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时隔2天我国再发一箭四星

KPMG澳大利亚宣布裁减约5%员工并下调合伙人薪酬,咨询业务大幅下滑

KPMG澳大利亚周一公布最新财年业绩并宣布大规模成本削减计划:将裁减约5%的员工,涉及360名普通员工和27名合伙人,主要集中在咨询与业务服务部门。同期总收入微降1%至22.57亿澳元,其中咨询业务收入大幅下滑16.9%,平均股权合伙人薪酬下降13%。新任首席执行官明确表示,经济疲软与公司自身治理问题叠加,预计困难市场环境将持续至2027财年甚至更久。 此举是该公司在爆出合伙人不当使用客户机密信息丑闻后,进一步调整业务与成本结构的重要动作。 截至2026年6月30日的财年,KPMG澳大利亚总收入为22.57亿澳元,同比下降1%。咨询业务作为最大收入来源,收入降至6.32亿澳元,降幅达16.9%,主要受政府减少使用外部咨询服务以及整体市场疲软影响。 相比之下,其他四个业务板块均实现增长:审计与鉴证业务增长11%,税务与法律增长约10.9%,中端市场与私人业务增长6.4%,交易咨询与基础设施增长3%。公司表示,尽管部分业务仍有韧性,但整体环境迫使管理层对成本与人员结构进行全面复盘。 裁员计划明确指向咨询与业务服务部门,总计约387个岗位(360名员工+27名合伙人)。公司同时启动对少量基于奖项岗位的协商程序,并计划简化部分组织结构,以更好对齐全球咨询服务模式、提升团队协作效率。新任CEO强调,这是基于对成本基础与未来人力需求的系统性评估结果。 此次调整发生在公司深陷治理危机之后。此前有内部举报显示,部分高级合伙人曾不当获取并使用客户机密信息以争取新业务,严重损害了专业信任。事件已导致前CEO、审计负责人、主席及多名高级审计合伙人离职,管理层完成较大范围更迭。 新CEO在声明中直接承认“我们自身的失误所造成的挑战”,并表示将持续推进重建信任的工作。市场与客户层面的影响已开始显现:部分大型客户考虑更换审计师,政府业务进一步收缩,咨询需求短期难以恢复。公司内部也已感受到压力,合伙人平均薪酬在过去一年下降13%,反映业绩与声誉双重冲击。 管理层对前景持谨慎态度,预计澳大利亚经济增长将保持疲软至至少2028年,客户投资决策周期拉长,进一步压制专业服务需求。人工智能应用加速、政府削减外部咨询开支等因素,也加剧了咨询业务的结构性压力。 从更广视角看,这一事件再次凸显大型专业服务机构在多重角色(审计、咨询、税务)下的潜在利益冲突与治理风险。澳大利亚政府此前已释放信号,考虑加强对四大会计师事务所的监管,甚至讨论分拆可能性。KPMG此轮裁员与结构简化,既是应对短期财务压力的举措,也是试图在监管与客户审视下重建运营纪律的尝试。

2026年11月15日 18:00徐离爱爱阅读 0

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KPMG澳大利亚宣布裁减约5%员工并下调合伙人薪酬,咨询业务大幅下滑剧情争议点与读者讨论焦点汇总|多角度理解故事内核

发布时间:2026年11月15日 18:00编辑:广奇宗阅读:6

相对湿度肉车第八:冷链运肉车厢湿度控制的8个关键点

在冷链运输的各类搜索词里,“相对湿度肉车第八”是一个看起来有点奇怪的组合,但在不少运输企业的内部作业手册中,它其实指向一个很具体的场景:肉品冷藏运输车(业内俗称“肉车”)的相对湿度,被列为车厢环境管控的第八项要点。在温度、风速、装载率、预冷时间、开门次数、除霜周期、记录留存之后,才轮到相对湿度;正因为它长期排在后面,所以成了最容易被忽略、也最容易在事后追溯中被翻出来的一项指标。

相对湿度之所以不能省,是因为它直接决定肉品在运输途中的损耗形态。湿度过高,车厢内壁、顶板和货物包装表面容易结露,冷凝水一旦滴落或积聚,就会给微生物提供温床,冷鲜肉表面发黏、色泽发暗往往由此而来;湿度过低,则会让冷鲜肉持续失水,产生干耗,重量下降、切面发干,卖相和出品率同时受损。业内较为通行的做法是,冷鲜肉运输把车厢相对湿度维持在 85%—90% 区间,冻品运输则更强调防结霜,湿度控制需要与除霜节奏配合进行。

真正落地时,“肉车第八”这项指标很难靠单一手段完成。装车前要充分预冷,让车厢温度与湿度先稳定下来;装载时不能堆得过满,要留出风道,否则冷风机附近湿度高、死角湿度低,同一节车厢里会出现两种环境;制冷机组运行中要按周期除霜,霜层过厚会改变送风状态,湿度读数随之漂移;温湿度传感器应布在回风口与车厢中部等有代表性的位置,避开门口和直吹区域,并保证数据可导出、可追溯。GB 31605-2020 等冷链物流卫生规范也对运输过程的温湿度记录提出了要求,记录不是摆设,而是出问题时拿得出的第一份证据。

常见误区集中在三点:一是只盯温度表,认为温度达标就万事大吉,湿度全靠“感觉”;二是装卸时长时间开门,湿热空气涌入,关门后湿度骤升,结露风险陡增;三是探头位置不当或长期不校准,读数看着漂亮,实际早已失真。把这些细节补齐,“相对湿度肉车第八”就从一句拗口的搜索词,变成了可执行检查清单里的固定一项,也让冷链的“冷”真正落到每一车肉的品质上。

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在冷链运输的各类搜索词里,“相对湿度肉车第八”是一个看起来有点奇怪的组合,但在不少运输企业的内部作业手册中,它其实指向一个很具体的场景:肉品冷藏运输车(业内俗称“肉车”)的相对湿度,被列为车厢环境管控的第八项要点。在温度、风速、装载率、预冷时间、开门次数、除霜周期、记录留存之后,才轮到相对湿度;正因为它长期排在后面,所以成了最容易被忽略、也最容易在事后追溯中被翻出来的一项指标。

相对湿度之所以不能省,是因为它直接决定肉品在运输途中的损耗形态。湿度过高,车厢内壁、顶板和货物包装表面容易结露,冷凝水一旦滴落或积聚,就会给微生物提供温床,冷鲜肉表面发黏、色泽发暗往往由此而来;湿度过低,则会让冷鲜肉持续失水,产生干耗,重量下降、切面发干,卖相和出品率同时受损。业内较为通行的做法是,冷鲜肉运输把车厢相对湿度维持在 85%—90% 区间,冻品运输则更强调防结霜,湿度控制需要与除霜节奏配合进行。

真正落地时,“肉车第八”这项指标很难靠单一手段完成。装车前要充分预冷,让车厢温度与湿度先稳定下来;装载时不能堆得过满,要留出风道,否则冷风机附近湿度高、死角湿度低,同一节车厢里会出现两种环境;制冷机组运行中要按周期除霜,霜层过厚会改变送风状态,湿度读数随之漂移;温湿度传感器应布在回风口与车厢中部等有代表性的位置,避开门口和直吹区域,并保证数据可导出、可追溯。GB 31605-2020 等冷链物流卫生规范也对运输过程的温湿度记录提出了要求,记录不是摆设,而是出问题时拿得出的第一份证据。

常见误区集中在三点:一是只盯温度表,认为温度达标就万事大吉,湿度全靠“感觉”;二是装卸时长时间开门,湿热空气涌入,关门后湿度骤升,结露风险陡增;三是探头位置不当或长期不校准,读数看着漂亮,实际早已失真。把这些细节补齐,“相对湿度肉车第八”就从一句拗口的搜索词,变成了可执行检查清单里的固定一项,也让冷链的“冷”真正落到每一车肉的品质上。