央行重启逆回购！红利低波ETF华泰柏瑞（512890）逆势上涨，机构：银行股双主线布局正当时
8月24日，市场探底回升，指数跌幅有所收窄，双创指数均跌超3%，沪指跌0.59%。在此背景下，红利低波ETF华泰柏瑞（512890）逆势上涨1.11%，报1.189元，换手率2.55%，成交额8.49亿元，居同类标的ETF首位。 进入8月下旬，央行公开市场操作现边际调整。8月21日，中国人民银行以固定利率、数量招标方式开展了950亿元7天期逆回购操作，全额满足一级交易商需求；而在此之前，央行已连续8个交易日暂停该操作。从本周（8月24日至28日）来看，公开市场将有6000亿元中期借贷便利（MLF）及950亿元7天期逆回购到期。 兴业证券研报指出，结合中国人民银行近期操作来看，维护资金利率平稳的意图较为明确。8月末，隔夜逆回购大概率重启，若延续提前公告的操作安排，将有助于市场提前调配资金、平滑月末资金波动。 中泰证券发布研报称，全年银行确定性业绩会带来银行股2026年的稳健收益，短期与市场风格相关；经济发展模式会持续（政策定力强），对公业务强劲和居民持续的低风险偏好会推动息差筑底回升、营收增速会持续是亮点，业绩确定性强。银行股两条投资主线：一是拥有区域优势、确定性强的城农商行，区域包括江苏、上海、成渝、山东和福建等。二是高股息稳健的逻辑，重点推荐大型银行。 作为震荡市中资产配置的稳健工具，红利低波ETF华泰柏瑞（512890）成立于2018-12-19，比较基准：中证红利低波动指数收益率，基金经理为柳军。截止2026年8月21日，近5年回报58.42%，跑赢业绩比较基准， 在1162只产品中排在75位。投资者可将红利低波ETF华泰柏瑞（512890）作为底仓配置，无股票账户的投资者也可通过其场外联接基金进行配置（A类：007466；C类：007467；I类：022678；Y类：022951）。 风险提示：基金有风险，投资需谨慎。过往业绩并不预示其未来表现。投资者在做出投资决策前，应认真阅读基金合同、招募说明书等文件，结合自身风险承受能力理性投资。
车颠得越快进的越深？越野驾驶误区与真相解析
“车颠得越快进的越深”这句话在越野爱好者中流传甚广，常被用来形容车辆通过坑洼或泥泞路段时，保持一定速度反而能让车轮“咬”住地面、避免陷车。乍听之下像是经验之谈，但它并非放之四海皆准的真理。从车辆动力学角度看，这句话成立的前提是路面存在足够的附着条件，且驾驶者对冲击角度和油门节奏有精准控制。一旦脱离这些前提，盲目加速只会让车轮空转、越陷越深，甚至造成悬挂和底盘损伤。
要理解这句话的合理内核，需从轮胎附着力与悬挂行程两个维度入手。当车辆以较低速度驶入软质路面时，轮胎花纹来不及排出泥水或沙粒，接地面积被削弱，车轮容易打滑下陷。而适度提高车速，轮胎的离心力与花纹的刮擦作用能更快清理胎面，同时悬挂的快速压缩回弹让轮胎在坑洼中保持贴地，形成短暂的“冲力窗口”。这正是“车颠得越快进的越深”在特定场景下看似灵验的物理基础——速度带来动量，动量帮助车辆越过松软表层，触及下方更硬实的承载层。
然而，这一口诀最容易被误读的地方在于“越快”二字。越野驾驶中，速度必须与路面阻力、车辆离地间隙和悬挂行程匹配。在深泥坑或松软沙地，过高的车速会让轮胎瞬间刨出深坑，车头下沉、底盘托底，此时“进得越深”不再是穿越深度，而是陷车深度。更危险的是，高速颠簸会令减震器超出工作行程，轮胎短暂离地丧失附着力，车辆姿态失控。碎石路面上的高速冲击还可能割伤胎侧、顶弯护板。因此，专业驾驶培训中强调的从来不是“越快越好”，而是“匀速、可控、有预备”的通过原则。
正确的做法是：进入障碍前先下车观察，判断坑深、泥质和退出路线；挂入低速四驱，保持稳定油门，让车辆以略高于怠速的速度匀速推进；遇到车轮打滑立即收油，避免空转刨坑；必要时使用差速锁或借助外力脱困。对于连续颠簸路段，适当降低胎压以增大接地面积，比单纯提高车速更有效。真正让车辆“进得深”的，是合理的路线选择、正确的胎压管理和对车辆极限的清醒认知，而非一脚油门带来的短暂冲劲。
总之，“车颠得越快进的越深”可以作为一种经验提示，但绝不能当作通用法则。越野驾驶的核心是判断力与克制力，速度只是工具而非目的。理解这句话背后的附着力逻辑，同时认清它的适用边界，才能在泥泞与坑洼中既走得远，又走得稳。
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