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2026年11月15日 22:53 · 1评论 · 标签:【境内疫情观察】全国新增11例境外输入病例(4月25日)
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2026年11月15日 22:53 · 4万播放 · 标签:民政部等11部门:计划到2025年底老年助餐服务网络形成一定规模 
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媒体:狂飙的蔚来怎么翻车了?销量暴跌背后三大隐忧

曾几何时,蔚来是造车新势力中最会“踩油门”的那一个。从2018年首台ES8交付,到2021年销量逼近10万辆,李斌喊出的“活下去”一度被解读为谦辞。然而进入2024年,多家媒体不约而同抛出同一个疑问:狂飙的蔚来怎么翻车了?数据最能说明问题——2023年蔚来全年交付约16万辆,虽同比增长三成,却明显跑输大盘;2024年开年更是连续多月被理想、问界甩在身后,曾经的新势力“一哥”位置已然易主。销量失速只是表象,翻车的真正原因藏在更深处。

第一个隐忧是产品节奏的错位。蔚来主力车型ES6、ET5所处的30万级纯电市场竞争白热化,特斯拉Model Y多次降价、极氪与小米SU7轮番搅局,而蔚来坚持不降价换量,导致性价比优势被稀释。与此同时,被寄予厚望的第二品牌“乐道”迟迟未能上量,第三品牌“萤火虫”又定位模糊,多品牌战略尚未形成合力,反而分散了研发与渠道资源。有媒体评论直言,蔚来在产品定义上“起了大早,赶了晚集”,当对手用增程和低价纯电收割市场时,蔚来仍困在高端纯电的小圈子里。

第二个隐忧是财务上的持续失血。财报显示,蔚来2023年净亏损超过200亿元,同比进一步扩大,单车亏损居高不下。换电模式是蔚来的招牌,也是沉重的包袱——全国两千余座换电站的建设和运营成本惊人,而换电带来的用户黏性尚未转化为足够的销量溢价。更棘手的是,蔚来同时押注换电、手机、芯片、电池自研等多条战线,摊子铺得过大,现金储备虽尚可支撑,但资本市场耐心正在消磨。媒体普遍认为,蔚来需要尽快证明换电是护城河而非无底洞,否则融资故事将越来越难讲。

第三个隐忧是组织与口碑的摇摆。从年初的裁员传闻到内部信中的“刮骨疗伤”,蔚来承认组织臃肿、效率低下;而部分车主对服务缩水、权益调整的抱怨,也在社交媒体上被放大。媒体注意到,蔚来过去赖以成名的用户运营正在从加分项变成双刃剑——高投入的服务体系在销量增速放缓后难以为继,一旦削减权益,老用户的情感账本立刻反噬。此外,多起车辆事故与辅助驾驶争议也让品牌信任度承压。

不过,说蔚来“彻底翻车”为时尚早。它仍拥有新势力中数一数二的补能网络、扎实的底盘调校和一批忠诚度极高的用户。问题在于,狂飙时代的打法已经失效,蔚来需要从“烧钱换规模”切换到“效率换生存”。乐道能否上量、换电能否开放共赢、组织能否真正瘦身,将决定这家公司是触底反弹还是继续下坠。媒体盯着的“翻车”现场,或许正是蔚来必须完成的成人礼。

涨停又炸板!“13连阳”,创纪录!啥情况?

2026年11月15日 22:53 · 来源:邹茗明 · 阅读 1

8月24日,国内期货市场收盘,多数上涨。 今日盘中,焦煤期货近月合约表现强势,一度触及涨停。截至收盘,2609合约报1605元/吨,上涨7.39%,月间价差随之大幅走扩。与此同时,股市煤炭板块同步拉升。其中,上海能源、美锦能源涨停,大有能源反包涨停,走出4天2板。新集能源、昊华能源等跟涨。 在中州期货分析师许迪生看来,上述现象是市场对近端供应偏紧的进一步定价,而非需求端出现显著增量。 期货日报记者注意到,8月以来焦煤现货价格涨势显著。数据显示,甘其毛都蒙5#原煤自8月3日的约1150元/吨持续攀升至8月21日的1450元/吨,涨幅约26%;同期,唐山蒙5#精煤则由1565元/吨上涨至1800元/吨。与此同时,口岸库存呈现加速去化态势,据今日最新数据,甘其毛都库存量已跌破240万吨关口。 许迪生认为,现货价格持续走高,叠加可流通资源日益缩减,使焦煤近月合约对现实供需格局的敏感度显著提升。 “从需求端来看,整体表现仍具韧性,但尚未出现明显的边际增量。”他进一步分析称,当前钢厂日均铁水产量仍处于相对高位,但盈利状况持续恶化,终端利润对原料价格上涨的承接力正逐步弱化。 “值得警惕的是,短期焦煤价格虽然维持偏强态势,但追涨风险已明显上升。”许迪生提示,当前价格已兑现了较多的供应收紧预期,下一阶段需要重点观察甘其毛都通关及库存变化、国内煤矿复产及钢厂利润变化。如果口岸通关和国内供应改善,同时高煤价倒逼焦钢企业减产,近月合约价格和月差可能会出现较快回落。 市场人士提醒,当前市场波动较大,参与者应理性交易,注意控制风险。 库存创10年新低,乙二醇期价走出“13连阳” 自8月6日以来,乙二醇期货主力2610合约价格走势强劲,走出“13连阳”,创该合约上市以来最长连涨纪录。截至今日收盘,该合约上涨4.75%。 新湖期货化工品研究员杨思佳认为,近期乙二醇期价表现强劲,主要是基本面驱动的结果。 记者了解到,当下乙二醇库存处于历史极低水平。截至8月17日,乙二醇华东主港(不含宁波港)库存量仅为29.3万吨,这一数字创下了近10年来新低。 杨思佳认为,乙二醇处于低库存主要是进口持续收缩导致。自中东冲突爆发以来,乙二醇进口通道受阻,进口量显著下滑。尽管7月份进口量曾边际回升至26万吨,但随着霍尔木兹海峡再次被封锁,预计8月进口量将再度跌至20万吨以下。而往年同期,乙二醇月均进口量通常在60万吨左右。目前霍尔木兹海峡复航仍无明确的时间表,市场普遍预计9月进口量仍将维持低位。 极低的库存水平导致国内现货供应偏紧,基差表现尤为强势。杨思佳表示,当前乙二醇2609合约的基差仍在400元/吨以上,这种低库存与高基差并存的结构为盘面价格提供了强劲的支撑。 展望后市,杨思佳认为,随着乙二醇价格上涨,下游压力增大,在聚酯环节亏损加大、原料短缺的情况下,行业开工负荷也有进一步回落的预期,这或限制乙二醇价格进一步上涨。

曾几何时,蔚来是造车新势力中最会“踩油门”的那一个。从2018年首台ES8交付,到2021年销量逼近10万辆,李斌喊出的“活下去”一度被解读为谦辞。然而进入2024年,多家媒体不约而同抛出同一个疑问:狂飙的蔚来怎么翻车了?数据最能说明问题——2023年蔚来全年交付约16万辆,虽同比增长三成,却明显跑输大盘;2024年开年更是连续多月被理想、问界甩在身后,曾经的新势力“一哥”位置已然易主。销量失速只是表象,翻车的真正原因藏在更深处。

第一个隐忧是产品节奏的错位。蔚来主力车型ES6、ET5所处的30万级纯电市场竞争白热化,特斯拉Model Y多次降价、极氪与小米SU7轮番搅局,而蔚来坚持不降价换量,导致性价比优势被稀释。与此同时,被寄予厚望的第二品牌“乐道”迟迟未能上量,第三品牌“萤火虫”又定位模糊,多品牌战略尚未形成合力,反而分散了研发与渠道资源。有媒体评论直言,蔚来在产品定义上“起了大早,赶了晚集”,当对手用增程和低价纯电收割市场时,蔚来仍困在高端纯电的小圈子里。

第二个隐忧是财务上的持续失血。财报显示,蔚来2023年净亏损超过200亿元,同比进一步扩大,单车亏损居高不下。换电模式是蔚来的招牌,也是沉重的包袱——全国两千余座换电站的建设和运营成本惊人,而换电带来的用户黏性尚未转化为足够的销量溢价。更棘手的是,蔚来同时押注换电、手机、芯片、电池自研等多条战线,摊子铺得过大,现金储备虽尚可支撑,但资本市场耐心正在消磨。媒体普遍认为,蔚来需要尽快证明换电是护城河而非无底洞,否则融资故事将越来越难讲。

第三个隐忧是组织与口碑的摇摆。从年初的裁员传闻到内部信中的“刮骨疗伤”,蔚来承认组织臃肿、效率低下;而部分车主对服务缩水、权益调整的抱怨,也在社交媒体上被放大。媒体注意到,蔚来过去赖以成名的用户运营正在从加分项变成双刃剑——高投入的服务体系在销量增速放缓后难以为继,一旦削减权益,老用户的情感账本立刻反噬。此外,多起车辆事故与辅助驾驶争议也让品牌信任度承压。

不过,说蔚来“彻底翻车”为时尚早。它仍拥有新势力中数一数二的补能网络、扎实的底盘调校和一批忠诚度极高的用户。问题在于,狂飙时代的打法已经失效,蔚来需要从“烧钱换规模”切换到“效率换生存”。乐道能否上量、换电能否开放共赢、组织能否真正瘦身,将决定这家公司是触底反弹还是继续下坠。媒体盯着的“翻车”现场,或许正是蔚来必须完成的成人礼。