8月24日金融一线消息，胡润研究院今日发布《2026胡润中国品牌榜》（Hurun Most Valuable China Brands 2026），上榜品牌数量为502个，500强品牌覆盖17个发源国。 其中，90个品牌的价值较上一年增长；277个品牌价值下降；88个品牌价值保持不变；47个品牌新上榜；50个品牌落榜。上榜门槛保持在20亿元人民币，总价值8万亿元人民币，较去年下降10%。百强门槛为120亿元，200强门槛为55亿元，300强门槛为30亿元。 在中国品牌前十名中，中国平安成为唯一一家上榜前10的金融机构。其品牌价值为1200亿元，排名上升至第6位。 在价值增长TOP10榜单中，工商银行以105亿元的价值增长位列第5位，品牌价值为675亿元；中国太保以45亿元的价值增长位列第9位，品牌价值为350亿元。 此外，在价值涨幅方面，渣打银行和中宏人寿均上榜价值涨幅TOP10。其中，中宏人寿以67%的价值涨幅位列第4名，品牌价值为50亿元。 本次共有47个新上榜品牌。新上榜品牌中，AIGC和汽车行业最为集中，分别有8个；其次是金融行业7个，纺织与服装6个，电子商务和零售5个。金融行业新增的7个品牌中，有5个来自中国台湾：元大证券、玉山银行、第一银行、富邦银行、华南银行；另有南京银行和大都会人寿上榜。 过去十年间，进入品牌价值前十名的门槛经历了显著变化：从十年前的1200亿元增长至五年前的1400亿元，去年回落至1200亿元，今年则继续下滑到915亿元。值得注意的是，十年前跻身前十的银行类品牌，目前已全部退出前十阵营。 分行业来看，上榜品牌来自29个主要行业。其中，金融行业的上榜品牌数量位居第一，达到65个，较去年增加3个，前三名分别为中国平安、建设银行、农业银行。从品牌价值来看，金融行业以9245亿元排名第三。 在银行业方面，本次共有34家银行机构上榜。其中发源地为中国的品牌有31个，分别为建设银行、农业银行、工商银行、招商银行、中国银行、邮储银行、微众银行、平安银行、恒生银行、兴业银行、交通银行、浦发银行、中国信托商行、玉山银行、广发银行、江苏银行、光大银行、渝农商行、沪农商行、宁波银行、杭州银行、兆丰商行、中信银行、第一银行、民生银行、成都银行、富邦银行、台新商行、南京银行、华南银行、上海银行。 其中，建设银行、农业银行、工商银行、招商银行、中国银行、邮储银行上榜前100名，分别位列第13名、14名、21名、22名、27名、61名。 在保险业方面，本次共有14家保险机构上榜。其中发源地为中国的品牌有13个，分别为中国平安、中国太保、中国人寿、中国人保、富邦人寿、友邦保险、国泰人寿、新华保险、泰康保险、中信保诚、中国太平、中宏人寿、阳光保险。 其中，中国平安、中国太保、中国人寿、中国人保上榜前100名，分别位列第8名、36名、39名、50名。
公交车售票员用B售票引热议：传统岗位的数字化突围
最近，“公交车售票员用B售票”这一说法在社交平台和行业论坛上频繁出现，不少网友第一反应是疑惑：B售票究竟是什么？其实，这里的“B”并非某个具体软件的首字母，而是指面向企业端、业务端的B端售票系统。过去，公交售票员主要依靠纸质票本、手持票夹和零钱袋完成售票，如今越来越多的公交线路为售票员配备了集扫码支付、电子出票、票款统计于一体的智能终端设备。售票员只需在B端设备上选择线路、站点和票种，乘客扫码或刷卡后即可完成交易，系统自动记录流水并生成日报表。这种“公交车售票员用B售票”的模式，正逐步取代传统的人工找零方式，成为部分城市公交线路的新常态。
从操作流程看，公交车售票员用B售票并不复杂，但背后的系统支撑却相当完整。售票员上岗前需登录个人工号，设备会自动同步当日班次、票价规则和优惠策略；乘客上车后，售票员根据目的地选择区间，终端屏幕即时显示应付金额，支持交通卡、手机二维码、数字人民币等多种支付方式。交易完成后，设备打印或生成电子票据，票款直接进入公交企业账户，减少了现金滞留和假币风险。对于老年乘客或不习惯移动支付的群体，终端仍保留现金收款入口，售票员收款后在设备上确认金额即可完成入账。这种设计兼顾了效率与包容性，也让“公交车售票员用B售票”从概念走向了可复制的落地场景。
不过，新工具落地并非一帆风顺。部分售票员反映，B端设备在高峰时段操作步骤偏多，遇到乘客集中上车时容易排队；有些线路信号不稳定，扫码支付偶有延迟，反而增加沟通成本。此外，设备采购、系统维护和人员培训都需要前期投入，对小规模公交企业构成一定压力。针对这些问题，一些城市采取分线路试点、错峰推广的方式，先在人流相对稳定的线路运行，再逐步扩大范围。同时，厂商也在优化界面，将高频操作压缩到两步以内，并增加离线收款模式。可以说，公交车售票员用B售票的推广过程，本质上是一次传统岗位与数字工具相互适应的过程，既需要技术迭代，也需要管理配套。
从行业视角看，公交车售票员用B售票带来的影响不止于收款方式的变化。一方面，票款数据实时上传，企业可以更精准地分析客流分布、线路收益和逃票情况，为调度优化提供依据；另一方面，售票员的角色从“收钱找零”转向“服务引导”，需要掌握设备操作、异常处理和乘客沟通等新技能。部分公交公司已将B端售票操作纳入岗前培训考核，并设置设备管理员岗位，帮助一线人员快速上手。对于售票员个人而言，熟悉B售票系统不仅是适应岗位要求，也是提升职业竞争力的机会。可以预见，随着智能终端成本下降和公交数字化政策推进，公交车售票员用B售票将在更多城市出现，传统售票岗位也将在人机协作中找到新的定位。
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公交车售票员用B售票引热议：传统岗位的数字化突围
最近，“公交车售票员用B售票”这一说法在社交平台和行业论坛上频繁出现，不少网友第一反应是疑惑：B售票究竟是什么？其实，这里的“B”并非某个具体软件的首字母，而是指面向企业端、业务端的B端售票系统。过去，公交售票员主要依靠纸质票本、手持票夹和零钱袋完成售票，如今越来越多的公交线路为售票员配备了集扫码支付、电子出票、票款统计于一体的智能终端设备。售票员只需在B端设备上选择线路、站点和票种，乘客扫码或刷卡后即可完成交易，系统自动记录流水并生成日报表。这种“公交车售票员用B售票”的模式，正逐步取代传统的人工找零方式，成为部分城市公交线路的新常态。
从操作流程看，公交车售票员用B售票并不复杂，但背后的系统支撑却相当完整。售票员上岗前需登录个人工号，设备会自动同步当日班次、票价规则和优惠策略；乘客上车后，售票员根据目的地选择区间，终端屏幕即时显示应付金额，支持交通卡、手机二维码、数字人民币等多种支付方式。交易完成后，设备打印或生成电子票据，票款直接进入公交企业账户，减少了现金滞留和假币风险。对于老年乘客或不习惯移动支付的群体，终端仍保留现金收款入口，售票员收款后在设备上确认金额即可完成入账。这种设计兼顾了效率与包容性，也让“公交车售票员用B售票”从概念走向了可复制的落地场景。
不过，新工具落地并非一帆风顺。部分售票员反映，B端设备在高峰时段操作步骤偏多，遇到乘客集中上车时容易排队；有些线路信号不稳定，扫码支付偶有延迟，反而增加沟通成本。此外，设备采购、系统维护和人员培训都需要前期投入，对小规模公交企业构成一定压力。针对这些问题，一些城市采取分线路试点、错峰推广的方式，先在人流相对稳定的线路运行，再逐步扩大范围。同时，厂商也在优化界面，将高频操作压缩到两步以内，并增加离线收款模式。可以说，公交车售票员用B售票的推广过程，本质上是一次传统岗位与数字工具相互适应的过程，既需要技术迭代，也需要管理配套。
从行业视角看，公交车售票员用B售票带来的影响不止于收款方式的变化。一方面，票款数据实时上传，企业可以更精准地分析客流分布、线路收益和逃票情况，为调度优化提供依据；另一方面，售票员的角色从“收钱找零”转向“服务引导”，需要掌握设备操作、异常处理和乘客沟通等新技能。部分公交公司已将B端售票操作纳入岗前培训考核，并设置设备管理员岗位，帮助一线人员快速上手。对于售票员个人而言，熟悉B售票系统不仅是适应岗位要求，也是提升职业竞争力的机会。可以预见，随着智能终端成本下降和公交数字化政策推进，公交车售票员用B售票将在更多城市出现，传统售票岗位也将在人机协作中找到新的定位。