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涨停又炸板!“13连阳”,创纪录!啥情况?

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霍婷昭 | 2026年11月15日 22:13 | 阅读 5

8月24日,国内期货市场收盘,多数上涨。 今日盘中,焦煤期货近月合约表现强势,一度触及涨停。截至收盘,2609合约报1605元/吨,上涨7.39%,月间价差随之大幅走扩。与此同时,股市煤炭板块同步拉升。其中,上海能源、美锦能源涨停,大有能源反包涨停,走出4天2板。新集能源、昊华能源等跟涨。 在中州期货分析师许迪生看来,上述现象是市场对近端供应偏紧的进一步定价,而非需求端出现显著增量。 期货日报记者注意到,8月以来焦煤现货价格涨势显著。数据显示,甘其毛都蒙5#原煤自8月3日的约1150元/吨持续攀升至8月21日的1450元/吨,涨幅约26%;同期,唐山蒙5#精煤则由1565元/吨上涨至1800元/吨。与此同时,口岸库存呈现加速去化态势,据今日最新数据,甘其毛都库存量已跌破240万吨关口。 许迪生认为,现货价格持续走高,叠加可流通资源日益缩减,使焦煤近月合约对现实供需格局的敏感度显著提升。 “从需求端来看,整体表现仍具韧性,但尚未出现明显的边际增量。”他进一步分析称,当前钢厂日均铁水产量仍处于相对高位,但盈利状况持续恶化,终端利润对原料价格上涨的承接力正逐步弱化。 “值得警惕的是,短期焦煤价格虽然维持偏强态势,但追涨风险已明显上升。”许迪生提示,当前价格已兑现了较多的供应收紧预期,下一阶段需要重点观察甘其毛都通关及库存变化、国内煤矿复产及钢厂利润变化。如果口岸通关和国内供应改善,同时高煤价倒逼焦钢企业减产,近月合约价格和月差可能会出现较快回落。 市场人士提醒,当前市场波动较大,参与者应理性交易,注意控制风险。 库存创10年新低,乙二醇期价走出“13连阳” 自8月6日以来,乙二醇期货主力2610合约价格走势强劲,走出“13连阳”,创该合约上市以来最长连涨纪录。截至今日收盘,该合约上涨4.75%。 新湖期货化工品研究员杨思佳认为,近期乙二醇期价表现强劲,主要是基本面驱动的结果。 记者了解到,当下乙二醇库存处于历史极低水平。截至8月17日,乙二醇华东主港(不含宁波港)库存量仅为29.3万吨,这一数字创下了近10年来新低。 杨思佳认为,乙二醇处于低库存主要是进口持续收缩导致。自中东冲突爆发以来,乙二醇进口通道受阻,进口量显著下滑。尽管7月份进口量曾边际回升至26万吨,但随着霍尔木兹海峡再次被封锁,预计8月进口量将再度跌至20万吨以下。而往年同期,乙二醇月均进口量通常在60万吨左右。目前霍尔木兹海峡复航仍无明确的时间表,市场普遍预计9月进口量仍将维持低位。 极低的库存水平导致国内现货供应偏紧,基差表现尤为强势。杨思佳表示,当前乙二醇2609合约的基差仍在400元/吨以上,这种低库存与高基差并存的结构为盘面价格提供了强劲的支撑。 展望后市,杨思佳认为,随着乙二醇价格上涨,下游压力增大,在聚酯环节亏损加大、原料短缺的情况下,行业开工负荷也有进一步回落的预期,这或限制乙二醇价格进一步上涨。

坐公交车最后一排农民工走红:他们的沉默和体面值得被看见

近日,一段公交车内的短视频在社交平台流传。画面里,几位穿着工装、鞋面还沾着灰的农民工上车后,没有走向空着的中间座位,而是径直走到最后一排,把工具袋放在脚边,身体微微前倾,尽量不让衣服碰到座椅靠背。有乘客好奇询问,得到的回答很朴素:身上脏,怕蹭到别人。短短十几秒,没有冲突,也没有台词,却让不少网友看得心里发紧。最后一排本是车厢里最颠簸、最不起眼的位置,却在这样的场景里,成了一个群体下意识为自己划定的边界。

类似的画面其实并不少见。下雨天站在车门边不肯落座的、把安全帽抱在怀里的、宁可蹲在台阶上也不愿占位的,很多人都在评论区讲起自己见过的版本。有人心疼,有人反思,也有人提到自家长辈进城时的拘谨。值得注意的是,这种退让往往不是被要求的,而是自我约束:他们比谁都清楚城市生活的规矩,也比谁都在意别人的眼光。于是,最后一排既是一个座位,也是一面镜子,照出的是劳动者对他人感受的体贴,以及一种不愿被打扰、也不愿打扰别人的沉默体面。

从城市运行的角度看,公共交通是最讲求公平的空间之一:一张票,一段路程,人人相同。但公平不只是票价,还包括使用体验。对常年在工地、车间、配送线上的劳动者来说,公交车往往是他们与城市最日常的接触面。要让这份小心翼翼少一些,靠的不是口号,而是具体安排:工地和园区周边增设冲洗点、更衣区,让他们下班后能简单收拾一下;末班车适当延时,减少他们赶不上车的焦虑;推广低地板公交车,方便携带工具和材料的人上下;司机一句随口的“随便坐”,有时比任何标语都管用。

更需要被看见的,是这种退让背后的心理成本。当一个人反复判断自己是否“适合”坐在某个位置,说明公共空间里的接纳还没有真正完成。真正的尊重不是围观和感动,而是把对方当作普通乘客:不刻意打量,不举起手机拍摄,一个点头、一次自然地挪出空间、一句“坐这儿吧”,都比千言万语更有分量。城市的最后一排,不该成为某一群人的固定座位;当他们愿意坐到车厢中间,那才是公共服务真正抵达的时刻。

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类似的画面其实并不少见。下雨天站在车门边不肯落座的、把安全帽抱在怀里的、宁可蹲在台阶上也不愿占位的,很多人都在评论区讲起自己见过的版本。有人心疼,有人反思,也有人提到自家长辈进城时的拘谨。值得注意的是,这种退让往往不是被要求的,而是自我约束:他们比谁都清楚城市生活的规矩,也比谁都在意别人的眼光。于是,最后一排既是一个座位,也是一面镜子,照出的是劳动者对他人感受的体贴,以及一种不愿被打扰、也不愿打扰别人的沉默体面。

从城市运行的角度看,公共交通是最讲求公平的空间之一:一张票,一段路程,人人相同。但公平不只是票价,还包括使用体验。对常年在工地、车间、配送线上的劳动者来说,公交车往往是他们与城市最日常的接触面。要让这份小心翼翼少一些,靠的不是口号,而是具体安排:工地和园区周边增设冲洗点、更衣区,让他们下班后能简单收拾一下;末班车适当延时,减少他们赶不上车的焦虑;推广低地板公交车,方便携带工具和材料的人上下;司机一句随口的“随便坐”,有时比任何标语都管用。

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