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2026年11月15日 06:48 · 严欣青
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银行专营机构缩减提速:4家总行级摘牌,信用卡分中心关停潮延续

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闯关西必看:大阪京都奈良5日深度游全攻略

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广玲素2026年11月15日 06:48
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胡倩莲2026年11月15日 06:48
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银行专营机构缩减提速:4家总行级摘牌,信用卡分中心关停潮延续

近年来,以“减量提质、降本增效”为导向的组织架构与专营业务收缩,在银行业屡见不鲜,且呈提速之势。 仅据券商中国记者不完全梳理各地金融监管局批复及公开信息,近一年来,4家城商行获批终止总行级持牌专营机构,包括3家小企业金融服务中心和1家信用卡中心,相关业务、债权债务及客户服务全部由总行职能部门统一承接。 也就是说,现在被砍掉的渠道已经不止是低效网点和信用卡分中心了,开始包括其他持牌专营总部了。银行业零售(含小微业务)的底层运营逻辑,悄然重构。 全行业目前有近百家持牌专营机构,业务类型囊括中小微金融服务中心、资金运营中心、信用卡中心、私人银行部、票据营业部、贵金属及大宗商品业务部、汽车消费金融中心、国际业务结算中心、科技金融服务中心、人民币交易总部等。据轻金融统计,专营机构数量最多的是中小企业金融服务中心(40家)、资金营运中心(26家)、信用卡中心(20家)、私人银行部(5家)。 券商中国记者据公开信息梳理,2026年7月10日,广州银行信用卡中心被批复终止营业,这家具备独立金融牌照的总行级信用卡专营中心,成为国内首家整体关停、转型为总行内设信用卡部的持牌信用卡专营机构; 2026年6月22日,河北银行小企业金融服务中心被核准终止营业,该机构此前独立开展的小微企业信贷、普惠金融服务全部划转至总行统筹运营; 2025年12月18日,广西北部湾银行小企业金融服务中心被监管批复终止营业,该行小微专营业务正式并入总行整体业务体系; 锦州银行小企业金融服务中心在2025年9月初被终止,因其该行正处于风险化解与机构整合特殊阶段。 业内人士表示,一些专营机构多为规模扩张期的产物,进入存量竞争阶段后,独立核算所必需的独立场地、系统、人员与风控成本逐步成为负担。在监管和业务导向均由“规模优先”向“减量提质”转向,数字化、集约化运营能力越来越在内部被强调的眼下,砍掉一些能效低的专营机构,成了不少银行降本增效的现实考虑。 另外值得一提的是,2026年2月27日,交通银行公告称,董事会会议审议批准了《关于深化零售板块体制机制改革的议案》。该行拟撤销私人银行专营牌照,进行相关组织架构调整,但其现有私人银行业务服务、权益、流程等均不受影响。 相较于专营总部的结构性调整,信用卡区域分中心的批量撤并更为普遍,成为近年多家银行渠道缩减的共性。 据券商中国记者不完全统计,近一年来,全国累计超70家银行信用卡区域分中心终止营业: 7月份,华夏银行关停重庆信用卡分中心,至此三年内已陆续退出广州、天津、青岛、重庆四大异地分中心,基本完成异地线下网点全面收缩。 再此前,民生银行关闭民生银行信用卡中心东北分中心、华北分中心、华中分中心;广发银行关闭了信用卡中心昌吉分中心、牡丹江分中心。 华夏银行关闭广州、天津和青岛的信用卡分中心。 交通银行关停南昌、深圳、兰州、贵阳、福州、天津等地的信用卡分中心,去年全年关停数量位居行业首位,整体收缩线下信用卡运营网点。 信用卡中心大规模关停潮,与行业下行趋势高度契合。中国人民银行数据显示,截至2026年一季度末,全国信用卡和借贷合一卡在用发卡数量共计6.87亿张,较2022年三季度8.07亿张的历史峰值减少了1.2亿张。 另外值得注意的是资产质量承压。尽管信用卡不良生成高峰已过,但仍处高位。据媒体统计24家上市银行年报数据,截至2025年末,24家上市行信用卡不良率高达2.56%。 而与此同时,2026年一季度移动支付笔数达561.54亿笔、金额167.15万亿元,均创季度新高,这说明互联网信用支付产品对传统信用卡形成显著替代。 这也就是为什么,市场总能给每次银行关停信用卡中心之举贴上“信用卡业务收缩败退”的标签,但放在整个银行业的转型浪潮中审视,对信用卡业务的组织架构精简,是银行们主动适配行业周期、切割历史粗放发展弊病、重构信用卡业务价值逻辑的系统性改革。 业内分析指出,信用卡区域分中心的核心功能为线下拓客、属地审核、本地催收,随着数字化转型深入,线上获客、智能风控、远程服务全面替代传统线下属地运营模式,大量线下分中心沦为低效成本项。银行集中关停区域分中心,本质是行业资源的重新优化配置:放弃低质量规模扩张,收缩线下冗余渠道,将资源聚焦于存量客户精细化运营和资产质量管控。

申屠安娥2026年11月15日 06:48
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凌谦君2026年11月15日 06:48

银行专营机构缩减提速:4家总行级摘牌,信用卡分中心关停潮延续

2026年11月15日 06:48 · 容馥刚 · 阅读 6

闯关西必看:大阪京都奈良5日深度游全攻略

「闯关西」是近年自由行圈里热度很高的说法,指的是以大阪为落脚点,串联京都、奈良、神户等地的关西深度游。相比东京圈的精致都市感,关西更有市井烟火气:大阪的章鱼烧与串炸、京都的千年寺院、奈良的鹿群、神户的异人馆与牛肉,都在两小时交通圈内。对首次赴日游客来说,关西的最大优势是景点密度高、交通网络成熟,五天左右就能完成一次体验完整的旅程。不过关西各城市风格差异大,行程安排不合理很容易变成“赶路打卡”,这篇攻略就从路线、交通、美食和避坑四个维度拆解怎么闯关西才高效。

经典五日路线可以按“大阪2天+京都2天+奈良1天”分配。第一天落地关西机场后直接住难波或心斋桥,下午逛道顿堀、心斋桥筋商店街,晚上吃串炸和章鱼烧;第二天用大阪周游卡打卡大阪城天守阁、通天阁和梅田蓝天大厦,傍晚去日本桥电器街。第三天一早乘JR或阪急线到京都,先游清水寺、二年坂三年坂,下午转祇园和八坂神社,晚上在鸭川边散步;第四天走岚山线,竹林小径、渡月桥、天龙寺一线,返程顺路去金阁寺。第五天从京都或大阪出发去奈良,奈良公园喂鹿、东大寺看大佛,下午返回大阪采购伴手礼。这样安排每天移动距离可控,不会把时间耗在电车上。

交通是闯关西的关键。跨城市移动推荐JR西日本的关西地区铁路周游券,若以大阪为基地往返京都、奈良,也可考虑阪急+近铁的 combo 票。市内交通方面,大阪地铁一日券在景点密集日很划算,京都则建议买巴士一日券,因为多数寺庙公交直达。需要提醒的是,关西周游卡(Kansai Thru Pass)并非人人适用,它覆盖私铁和巴士但不含JR,若行程里JR使用频率高,单买ICOCA刷卡反而更灵活。另外关西机场到难波的南海电铁特急约40分钟,提前网上购票常有折扣。

美食和避坑同样影响体验。大阪道顿堀的蟹道乐、金龙拉面排队久,可转战黑门市场或天神桥筋商店街,性价比更高;京都怀石料理需提前预约,预算有限可选町屋里的日式定食;奈良公园周边的鹿仙贝摊只收现金,记得备零钱。避坑方面:樱花季和红叶季酒店价格翻倍,建议提前三个月订房;京都部分寺庙下午四点停止入场,行程别排太满;奈良鹿群会追着拿仙贝的游客跑,喂食时注意安全。最后提醒,关西很多小店只收现金,随身带一万日元零钞会方便很多。掌握这些要点,你的闯关西之旅就能兼顾效率与体验。

「闯关西」是近年自由行圈里热度很高的说法,指的是以大阪为落脚点,串联京都、奈良、神户等地的关西深度游。相比东京圈的精致都市感,关西更有市井烟火气:大阪的章鱼烧与串炸、京都的千年寺院、奈良的鹿群、神户的异人馆与牛肉,都在两小时交通圈内。对首次赴日游客来说,关西的最大优势是景点密度高、交通网络成熟,五天左右就能完成一次体验完整的旅程。不过关西各城市风格差异大,行程安排不合理很容易变成“赶路打卡”,这篇攻略就从路线、交通、美食和避坑四个维度拆解怎么闯关西才高效。

经典五日路线可以按“大阪2天+京都2天+奈良1天”分配。第一天落地关西机场后直接住难波或心斋桥,下午逛道顿堀、心斋桥筋商店街,晚上吃串炸和章鱼烧;第二天用大阪周游卡打卡大阪城天守阁、通天阁和梅田蓝天大厦,傍晚去日本桥电器街。第三天一早乘JR或阪急线到京都,先游清水寺、二年坂三年坂,下午转祇园和八坂神社,晚上在鸭川边散步;第四天走岚山线,竹林小径、渡月桥、天龙寺一线,返程顺路去金阁寺。第五天从京都或大阪出发去奈良,奈良公园喂鹿、东大寺看大佛,下午返回大阪采购伴手礼。这样安排每天移动距离可控,不会把时间耗在电车上。

交通是闯关西的关键。跨城市移动推荐JR西日本的关西地区铁路周游券,若以大阪为基地往返京都、奈良,也可考虑阪急+近铁的 combo 票。市内交通方面,大阪地铁一日券在景点密集日很划算,京都则建议买巴士一日券,因为多数寺庙公交直达。需要提醒的是,关西周游卡(Kansai Thru Pass)并非人人适用,它覆盖私铁和巴士但不含JR,若行程里JR使用频率高,单买ICOCA刷卡反而更灵活。另外关西机场到难波的南海电铁特急约40分钟,提前网上购票常有折扣。

美食和避坑同样影响体验。大阪道顿堀的蟹道乐、金龙拉面排队久,可转战黑门市场或天神桥筋商店街,性价比更高;京都怀石料理需提前预约,预算有限可选町屋里的日式定食;奈良公园周边的鹿仙贝摊只收现金,记得备零钱。避坑方面:樱花季和红叶季酒店价格翻倍,建议提前三个月订房;京都部分寺庙下午四点停止入场,行程别排太满;奈良鹿群会追着拿仙贝的游客跑,喂食时注意安全。最后提醒,关西很多小店只收现金,随身带一万日元零钞会方便很多。掌握这些要点,你的闯关西之旅就能兼顾效率与体验。