高瓴系私募再收一员公募大将!翟相栋加盟瓴仁私募!

发布时间:2026年11月15日 10:09

来源:人民日报

车颠得越快进的越深,越野驾驶技巧,车辆脱困,泥地驾驶,悬挂行程,轮胎附着力,冲坡误区炒股就看金麒麟分析师研报,权威,专业,及时,全面,助您挖掘潜力主题机会! 原标题:高瓴系私募再收一员公募大将! 离职满一年,翟相栋的新东家终于揭晓。 中国证券投资基金业协会从业资格变更记录显示,2026年8月18日,原招商基金经理翟相栋的执业机构已更新为“上海瓴仁私募基金管理合伙企业(有限合伙)”。这一天,距离他从招商基金正式离职恰好过去一年零九天。 按照2022年施行的“公奔私”静默期规定,离职基金经理需满一年方可从事非公募投资管理工作。翟相栋于2025年8月9日卸任招商优势企业混合基金经理,此番入职时间点刚好跨过监管红线,属于“期满即上岗”的典型节奏。 翟相栋的公募生涯虽不算长,但很有爆发力。2022年4月29日,他接手招商优势企业混合时,该基金规模不足4000万元,濒临清盘边缘。到2025年二季度末时,规模已膨胀至约81.32亿元,三年多时间任职回报翻倍。这一业绩也为其后续“奔私”积累了一定的市场号召力。 瓴仁私募对翟相栋而言并非陌生地。这家高瓴旗下的二级市场平台自2021年成立以来,已吸引多位公募背景人士加盟。就在今年5月,原景顺长城名将鲍无可同样完成执业变更,成为瓴仁的基金经理。两位公募大将可以说是风格迥异,鲍无可偏重价值,翟相栋擅长TMT成长投资、奉行“价值+景气+成长”的投资理念,两位在同一私募平台汇合,既丰富了瓴仁的产品线,也折射出头部私募对公募人才“错位配置”的策略考量。 翟相栋的这一步,既是个人职业路径的延续,也是新一轮“公奔私”浪潮的缩影。据私募排排网统计,截至2026年8月14日,具有公募背景并“奔私”的从业人员已达875位,较今年1月底的859位增加了16位。 (注:本文收益均值的计算方式为先统计每位基金经理旗下在私募排排网有业绩展示产品的收益率均值,再计算全体基金经理的平均收益率。) 业绩方面,“公奔私”基金经理中不乏亮眼表现。私募排排网上至少有3只产品展示今年来业绩的“公奔私”基金经理共有63位,今年来平均收益为**%,今年来收益跑赢均值的有23位,占比近四成。 [应监管要求,私募基金不能公开展示业绩,文中涉及收益数据用**替代(**仅作内容遮挡,不代表收益大小或者字符数量。)] 乾图投资黄立图,南京大学数学本科、中山大学金融硕士,先后任职广州越秀集团、广发证券(曾入围2010年新财富最佳分析师)、华夏基金,2015年加入江苏瑞华投资控股集团,后成立深圳乾图投资。其管理的产品今年来平均收益达**%,近3年平均收益达**%。 路远私募创始人路文韬,本科首经贸投资经济专业、英国埃克塞特大学金融与投资硕士,先后在东方睿石、新华基金、信达证券资管部任职。其以宏观策略见长,旗下3只产品:路远睿泽稳增、路远睿泽2号、路远睿泽8号,今年来收益均在**%以上。 还有中安汇富创始人戴春平,中国人民大学经济学博士,同样是“公奔私”典型人物之一,具备20余年债券、股票和商品从业经历,曾任职招商期货(研究所所长)、景顺长城基金(专户总监)、长盛基金、融通基金等。其管理的8只产品今年来平均收益达**%,近3年平均收益超**%。 在最新月度观点中,中安汇富表示,关于黄金的叙事逻辑,除了央行购金的长逻辑外,还有两个逻辑发生了变化:一是市场开始质疑美联储控通胀的决心;二是随着国内模型水平提高及coding需求缓和后,与AI直接相关的美国信用也有所弱化。

(责任编辑:翁纯晴)

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车颠得越快进的越深?越野驾驶误区与真相解析

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    “车颠得越快进的越深”这句话在越野爱好者中流传甚广,常被用来形容车辆通过坑洼或泥泞路段时,保持一定速度反而能让车轮“咬”住地面、避免陷车。乍听之下像是经验之谈,但它并非放之四海皆准的真理。从车辆动力学角度看,这句话成立的前提是路面存在足够的附着条件,且驾驶者对冲击角度和油门节奏有精准控制。一旦脱离这些前提,盲目加速只会让车轮空转、越陷越深,甚至造成悬挂和底盘损伤。

    要理解这句话的合理内核,需从轮胎附着力与悬挂行程两个维度入手。当车辆以较低速度驶入软质路面时,轮胎花纹来不及排出泥水或沙粒,接地面积被削弱,车轮容易打滑下陷。而适度提高车速,轮胎的离心力与花纹的刮擦作用能更快清理胎面,同时悬挂的快速压缩回弹让轮胎在坑洼中保持贴地,形成短暂的“冲力窗口”。这正是“车颠得越快进的越深”在特定场景下看似灵验的物理基础——速度带来动量,动量帮助车辆越过松软表层,触及下方更硬实的承载层。

    然而,这一口诀最容易被误读的地方在于“越快”二字。越野驾驶中,速度必须与路面阻力、车辆离地间隙和悬挂行程匹配。在深泥坑或松软沙地,过高的车速会让轮胎瞬间刨出深坑,车头下沉、底盘托底,此时“进得越深”不再是穿越深度,而是陷车深度。更危险的是,高速颠簸会令减震器超出工作行程,轮胎短暂离地丧失附着力,车辆姿态失控。碎石路面上的高速冲击还可能割伤胎侧、顶弯护板。因此,专业驾驶培训中强调的从来不是“越快越好”,而是“匀速、可控、有预备”的通过原则。

    正确的做法是:进入障碍前先下车观察,判断坑深、泥质和退出路线;挂入低速四驱,保持稳定油门,让车辆以略高于怠速的速度匀速推进;遇到车轮打滑立即收油,避免空转刨坑;必要时使用差速锁或借助外力脱困。对于连续颠簸路段,适当降低胎压以增大接地面积,比单纯提高车速更有效。真正让车辆“进得深”的,是合理的路线选择、正确的胎压管理和对车辆极限的清醒认知,而非一脚油门带来的短暂冲劲。

    总之,“车颠得越快进的越深”可以作为一种经验提示,但绝不能当作通用法则。越野驾驶的核心是判断力与克制力,速度只是工具而非目的。理解这句话背后的附着力逻辑,同时认清它的适用边界,才能在泥泞与坑洼中既走得远,又走得稳。