英伟达洽谈投资Perplexity,企业估值或超300亿美元

发布时间:2026年11月14日 20:00

来源:人民日报

用力一挺,C919,国产大飞机,产能爬坡,总装线,供应链,民机制造,交付瓶颈据知情人士透露,英伟达正洽谈对 AI 初创企业 Perplexity 进行股权投资,本轮融资完成后这家 AI 公司估值或将超过 300 亿美元。 知情人士称,本轮融资规模达数十亿美元,相比该公司一年前上一轮融资,估值增幅将超过 50%。两家企业的业务合作持续深化;得益于 AI 智能体产品Perplexity Computer(面向职场用户、可自动化电脑操作),Perplexity 年化营收从年初不足 2.5 亿美元攀升至 7.5 亿美元以上,上述信息来自两名了解交易内情的人士。 两名熟悉谈判的消息人士表示,作为芯片巨头布局自研 AI 模型与配套软件的一环,英伟达早先方案是斥资数十亿美元,获得 Perplexity 部分技术授权,同时雇佣该公司部分员工。目前尚不清楚谈判为何转向传统股权投资模式。 多年以来,英伟达扮演着 AI 初创行业 “中央银行” 角色,向数十家采购、租用其明星 AI 芯片的企业投入巨额资金。英伟达此前已经对 Perplexity 完成多笔投资。英伟达首席执行官黄仁勋在采访中表示,自己日常就把 Perplexity 作为常用对话机器人。 英伟达已经投入数百亿美元,围绕芯片、网络、数据中心企业开展投资与合作,以此巩固自身在 AI 硬件领域的统治地位。而近期,它开始通过技术授权、团队收购初创公司,补强自家 Nemotron 大模型及其他产品矩阵。 上周,英伟达一笔 60 亿美元交易引发行业热议:交易对象是成立三年、多次转型业务方向的初创企业 Poolside。英伟达计划收购 Poolside 超过 100 名员工,其中包含刚刚发布开源权重大模型 Laguna 的研发团队。除此之外,英伟达还将向 Poolside 投资 10 亿美元,交易前估值 120 亿美元。 一名知悉内部沟通的人士透露,英伟达向 Nemotron 团队表示,收购 Poolside 旨在加快、优化 Nemotron 系列模型的研发;但这批新员工具体如何并入组织架构尚未敲定。 在这一轮 AI 浪潮早期,Perplexity 就是风险资本追捧的明星公司。早在 ChatGPT 接入网页搜索功能之前,Perplexity 就已经推出 AI 搜索引擎。后续它持续拓展产品线,推出 Perplexity Computer,对标 OpenAI、Anthropic 新品以及 OpenClaw 这类开源工具。 英伟达也自主开发了一款类似 OpenClaw 的免费工具,面向 AI 应用开发者开放。 今年 3 月,Perplexity 加入英伟达的Nemotron 联盟,该联盟旨在协助英伟达迭代开源大模型。知情人士称,两家公司代表每周开展多轮会晤,在软硬件层面协同研发。过去一年,英伟达大力推进 Nemotron 开源模型项目,Nemotron 联盟正是该战略的组成部分。 尽管 Nemotron 系列开源模型会和英伟达大量现有客户形成竞争,但英伟达认为这一步必不可少,以此对冲中国开发者开源大模型带来的竞争压力。英伟达认为,向应用开发者提供西方阵营的开源大模型,会进一步拉动对英伟达硬件的需求。 大力布局开源大模型,也让英伟达自身成为自家芯片的超级大客户;未来数年,英伟达计划投入数百亿美元,通过 Lambda、亚马逊以及其他英伟达芯片采购厂商租用英伟达服务器算力。 若本次交易落地,Perplexity 将获得更充足资金缓冲,为未来几年潜在 IPO 上市铺路。首席执行官阿拉温德・斯里尼瓦斯在接受 采访时,表示公司考虑将 2028 年作为上市时间窗口。 除搜索引擎、Perplexity Computer 之外,Perplexity 也对外售卖第三方开源与闭源大模型调用接口,现已跻身头部 AI 初创企业行列。熟悉该公司经营情况的人士称,其毛利率维持在 60% 的原有水平(该公司毛利率此前曾引发行业讨论)。 这家成立四年的企业并不从零训练自研大模型;其业务逻辑是根据任务类型,智能调度选择最合适的外部大模型来处理 AI 请求。Perplexity 计划采用英伟达 Vera 中央处理器运行 AI 智能体查询任务;该公司此前也已经和 CoreWeave 签署芯片采购协议,CoreWeave 是英伟达重点加持的上市云服务器厂商。 迄今为止,Perplexity 累计融资超过 17 亿美元,投资方包括英伟达、新企业联合(NEA)、阿克塞尔合伙(Accel)、软银等机构。

(责任编辑:庞腾浩)

收起介绍展开介绍
  • 下载地址
用力一挺!国产大飞机C919产能爬坡背后的制造突围

如有发现下载链接错误,请联系小编!

软件排行榜

热门推荐

    “用力一挺”,这四个字最近频繁出现在国产大飞机C919的总装车间里。不是口号,而是节拍。随着订单持续增加,C919进入产能爬坡的关键阶段,总装线上每一个工位的衔接、每一道工序的交付,都需要团队在既定周期内“用力一挺”,把节拍从按天计算压缩到按小时计算。多位一线工程师表示,产能爬坡从来不是简单加人加班,而是工艺、供应链和管理方式的同步收紧,任何一个环节松劲,整条线就会慢下来。

    总装线是观察C919产能变化最直观的窗口。过去一段时期,机身对接、系统安装、线束敷设等环节存在明显的等待时间,工位之间“前紧后松”的现象时有发生。如今,通过工位重组和并行作业,部分原本串行的工序被拆解为可同步推进的模块,节拍明显加快。有业内人士打了个比方:以前是接力跑,现在更像多人协同的划艇,大家必须同时用力一挺,才能把速度提起来。这种改变对现场管理提出更高要求,物料配送、质量检验、工艺支持都要跟着节拍走。

    供应链是另一块必须“用力一挺”的阵地。一架大飞机涉及数百万个零部件,任何一个配套环节掉链子,总装线就得停下来等。为应对产能爬坡,主机厂与供应商之间的协同模式正在调整:关键件提前备货、区域供应商就近配套、质量问题前置拦截,尽量减少总装现场的返工和等待。与此同时,部分国内供应商也在扩产和技术改造上加大投入,努力把交付周期压下来。业内专家指出,产能爬坡表面看是总装线的事,实质是整个产业链的同步提速,只有上下游一起用力一挺,爬坡才不会变成“爬一步歇两步”。

    工艺攻关同样离不开“用力一挺”的劲头。随着交付数量增加,一些过去在小批量阶段不明显的问题开始暴露,比如装配一致性、密封可靠性、系统联调效率等。工艺团队通过数据积累和现场验证,逐项优化操作规范,把老师傅的经验转化为可复制的标准作业。有工程师坦言,很多改进并不惊天动地,就是在某个工位上反复试、反复调,靠一股劲把良率和效率一点点抠出来。正是这种看似笨拙的坚持,让产能爬坡有了扎实的工艺底座。

    从更长周期看,C919产能爬坡的意义不止于交付数字。一款民机能否站稳市场,批量制造能力和持续交付能力是硬指标。产能爬坡阶段积累的工艺数据、供应链协同经验和管理方法,会沉淀为后续型号研制和产业带培育的基础。当然,挑战依然存在:关键系统配套、成熟工人培养、质量体系稳定性,都需要时间打磨。业内普遍认为,此刻最需要的就是保持“用力一挺”的状态,既不盲目乐观,也不因短期波动而松劲。对国产大飞机而言,爬坡过坎的每一步,都是在为更长远的航程蓄力。