炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 8月20日，奇瑞汽车发布2026年中期业绩。上半年，奇瑞汽车实现营业收入1432.80亿元，同比增长1.2%，净利润85.7亿元，同比下降11.7%，营收出现滞涨，净利则由升转降。 销量小幅增长的同时，奇瑞汽车存货及周转天数却大幅上升，应收账款及周转天数也在攀升，库存和回款问题令市场不安。 实际上，除了出口为主的奇瑞品牌同比实现增长外，奇瑞汽车其余几大子品牌的销量均持平或下滑，其中作为奇瑞高端破局的重要抓手，智界上半年销量同比跌幅高达57%，在集团内部表现垫底，半年销量甚至不足2万台，全年目标完成率仅6%。 尹同跃曾表示“不再只追求销量，而是要追求品牌向上”，但目前看来，智界的表现显然没达到这一期待。 营收滞涨、净利转降 出口占比升至7成单车售价仍在下滑 日前，奇瑞汽车发布了上市后的首份半年报。2026年上半年，公司实现营收1432.8亿元，同比仅增长1.2%，净利润85.7亿元，同比下降11.7%，扣非归母净利润83.8亿元，同比下降13.3%。 奇瑞表示，上半年公司毛利率有所改善，净利率下滑主要是汇兑损失等原因所致。 不过，奇瑞业绩滑坡并非始于今年。2023年至2025年，奇瑞汽车营收增速分别为76%、65%和11%，净利润增速分别为91%、18%和35%，增速长期处于下滑趋势。 需要注意的是，今年上半年，奇瑞汽车销售的增长几乎全部来自海外市场，当期出口约94万辆，同比增长71.5%，海外销量占总销量比重达到69.5%；海外市场收入989.68亿元，同比增长51.0%，占总收入约69%。 然而，出口规模的扩张并未带来单车售价的提升。上半年，奇瑞汽车单车售价约11.24万元，同比下降6%，单车净利0.67万元，同比大降近20%。其中，第二季度单车售价为10.9万元，同比减少1.4万元，海外市场单车售价为10.8万元，同比下滑达1.6万元。 而与海外突飞猛进完全相反的是，奇瑞国内收入从去年同期的760.55亿元骤降至443.12亿元，同比减少超40%，几乎抵消了海外市场的全部增量。国内市场特别是燃油车市场的下滑，让奇瑞在国内承受巨大压力。 奇瑞汽车整体单车售价和出口单车售价的双双下滑，让市场开始担心其未来以价换量还有多少空间。 库存和回款现走坏迹象 智界半年大降57%年度目标仅完成6% 今年上半年，奇瑞汽车累计销售127.51万辆，同比小幅增长7.8%，但公司存货达478亿，同比大增73%，应收款项566亿，同比增加25%，同时存货和应收账款周转天数同比增幅也达到34%和35%，库存和回款双双出现走坏迹象。 目前，奇瑞汽车旗下涵盖奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌。上半年，奇瑞品牌实现销量73万辆，同比增长25%，iCAR销量4.5万辆，同比微增2.0%，捷途销量26万辆，同比下降14%，星途销量3.3万辆，同比下滑45%，智界销量仅1.9万辆，同比大降57%，在集团内部垫底。 尹同跃曾表示，奇瑞“不再只追求销量，而是要追求品牌向上”。然而，作为奇瑞高端破局的最重要抓手，智界上半年月均销量仅3200辆。在奇瑞旗下五大品牌中，智界不仅销量最低，降幅也最大。年初定下的30万辆年销量目标，上半年仅完成约6%。 实际上，为扭转智界颓势，奇瑞并非没有作为。今年1月，智界引入原比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江出任执行董事及执行副总裁；3月又引入原荣耀CMO郭锐出任董事长兼首席执行官。董事长尹同跃更是直言，“奇瑞已为智界投入了200多亿元专项资金”。 但目前看来，智界的表现显然没达到尹同跃“品牌向上”的期待，品牌向上也从来不是砸钱就能解决的问题。
坐公交车最后一排农民工走红：他们的沉默和体面值得被看见
近日，一段公交车内的短视频在社交平台流传。画面里，几位穿着工装、鞋面还沾着灰的农民工上车后，没有走向空着的中间座位，而是径直走到最后一排，把工具袋放在脚边，身体微微前倾，尽量不让衣服碰到座椅靠背。有乘客好奇询问，得到的回答很朴素：身上脏，怕蹭到别人。短短十几秒，没有冲突，也没有台词，却让不少网友看得心里发紧。最后一排本是车厢里最颠簸、最不起眼的位置，却在这样的场景里，成了一个群体下意识为自己划定的边界。
类似的画面其实并不少见。下雨天站在车门边不肯落座的、把安全帽抱在怀里的、宁可蹲在台阶上也不愿占位的，很多人都在评论区讲起自己见过的版本。有人心疼，有人反思，也有人提到自家长辈进城时的拘谨。值得注意的是，这种退让往往不是被要求的，而是自我约束：他们比谁都清楚城市生活的规矩，也比谁都在意别人的眼光。于是，最后一排既是一个座位，也是一面镜子，照出的是劳动者对他人感受的体贴，以及一种不愿被打扰、也不愿打扰别人的沉默体面。
从城市运行的角度看，公共交通是最讲求公平的空间之一：一张票，一段路程，人人相同。但公平不只是票价，还包括使用体验。对常年在工地、车间、配送线上的劳动者来说，公交车往往是他们与城市最日常的接触面。要让这份小心翼翼少一些，靠的不是口号，而是具体安排：工地和园区周边增设冲洗点、更衣区，让他们下班后能简单收拾一下；末班车适当延时，减少他们赶不上车的焦虑；推广低地板公交车，方便携带工具和材料的人上下；司机一句随口的“随便坐”，有时比任何标语都管用。
更需要被看见的，是这种退让背后的心理成本。当一个人反复判断自己是否“适合”坐在某个位置，说明公共空间里的接纳还没有真正完成。真正的尊重不是围观和感动，而是把对方当作普通乘客：不刻意打量，不举起手机拍摄，一个点头、一次自然地挪出空间、一句“坐这儿吧”，都比千言万语更有分量。城市的最后一排，不该成为某一群人的固定座位；当他们愿意坐到车厢中间，那才是公共服务真正抵达的时刻。
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坐公交车最后一排农民工走红：他们的沉默和体面值得被看见
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类似的画面其实并不少见。下雨天站在车门边不肯落座的、把安全帽抱在怀里的、宁可蹲在台阶上也不愿占位的，很多人都在评论区讲起自己见过的版本。有人心疼，有人反思，也有人提到自家长辈进城时的拘谨。值得注意的是，这种退让往往不是被要求的，而是自我约束：他们比谁都清楚城市生活的规矩，也比谁都在意别人的眼光。于是，最后一排既是一个座位，也是一面镜子，照出的是劳动者对他人感受的体贴，以及一种不愿被打扰、也不愿打扰别人的沉默体面。
从城市运行的角度看，公共交通是最讲求公平的空间之一：一张票，一段路程，人人相同。但公平不只是票价，还包括使用体验。对常年在工地、车间、配送线上的劳动者来说，公交车往往是他们与城市最日常的接触面。要让这份小心翼翼少一些，靠的不是口号，而是具体安排：工地和园区周边增设冲洗点、更衣区，让他们下班后能简单收拾一下；末班车适当延时，减少他们赶不上车的焦虑；推广低地板公交车，方便携带工具和材料的人上下；司机一句随口的“随便坐”，有时比任何标语都管用。
更需要被看见的，是这种退让背后的心理成本。当一个人反复判断自己是否“适合”坐在某个位置，说明公共空间里的接纳还没有真正完成。真正的尊重不是围观和感动，而是把对方当作普通乘客：不刻意打量，不举起手机拍摄，一个点头、一次自然地挪出空间、一句“坐这儿吧”，都比千言万语更有分量。城市的最后一排，不该成为某一群人的固定座位；当他们愿意坐到车厢中间，那才是公共服务真正抵达的时刻。