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更新于 2026年11月15日 07:02 · 1 个视频
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3:0沙特阿拉伯就政府支持的战争保险展开谈判，相关保险成本大幅飙升
2026年11月15日 07:02
知情人士透露，受冲突威胁本国贸易，沙特阿拉伯已与伦敦保险经纪商磋商一项由政府背书的战争及政治风险保险方案，可为该区域航行船舶提供保障。 近几个月，受伊朗战争以及胡塞武装针对沙特的军事行动不断升级影响，保险公司上调船舶、基础设施以及石油、化工品等货物的保费，同时收紧承保范围。部分情况下，保险公司拒绝为取道红海等关键航运咽喉要道的船舶提供战争险保障。霍尔木兹海峡航运受阻之后，红海沿岸的延布港已经成为沙特石油出口的关键枢纽。 知情人士称，沙特财政部正在研究设立保险池机制，船舶与海运货物资产可借此获得保费更低的保险保障。针对船舶被扣、导弹袭击等单一保险事故，商业赔付额度最高可达 7 亿沙特里亚尔（折合 1.86 亿美元）。 知情人士表示，保险的第一层保障由保险公司与再保险公司承担；国有沙特进出口银行提供兜底机制，可为每一个投保主体再提供数亿美元的保障额度。 在讨论的方案版本中，沙特再保险与利雅得再保险将牵头组建再保险联合体，国际再保险机构也可参与其中。 沙特保险监管局、沙特进出口银行、沙特再保险以及利雅得再保险均未回应置评请求。知情人士补充道，该项目相关谈判仍在推进，谈判内容包括条款细节以及沙特政府需要承担的风险规模，但谈判也有可能最终无法达成协议。 今年早些时候，美国总统特朗普宣布推出一项计划，为取道海峡航行的船舶提供保险补贴，丘博保险与美国国际集团（AIG）为此提供支持，沙特此番磋商正是紧随这一举措而来。媒体此前报道，该保障机制目标最高可提供 400 亿美元保额，但推出数月后，尚未签发一分钱的保单。 受也门胡塞武装发起袭击影响，近几个月，保险承保方对与沙特存在关联的船舶愈发谨慎，这类船舶被视作与以色列、美国所属资产一样，属于高风险标的。
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媒体：狂飙的蔚来怎么翻车了？销量暴跌背后三大隐忧
曾几何时，蔚来是造车新势力中最会“踩油门”的那一个。从2018年首台ES8交付，到2021年销量逼近10万辆，李斌喊出的“活下去”一度被解读为谦辞。然而进入2024年，多家媒体不约而同抛出同一个疑问：狂飙的蔚来怎么翻车了？数据最能说明问题——2023年蔚来全年交付约16万辆，虽同比增长三成，却明显跑输大盘；2024年开年更是连续多月被理想、问界甩在身后，曾经的新势力“一哥”位置已然易主。销量失速只是表象，翻车的真正原因藏在更深处。
第一个隐忧是产品节奏的错位。蔚来主力车型ES6、ET5所处的30万级纯电市场竞争白热化，特斯拉Model Y多次降价、极氪与小米SU7轮番搅局，而蔚来坚持不降价换量，导致性价比优势被稀释。与此同时，被寄予厚望的第二品牌“乐道”迟迟未能上量，第三品牌“萤火虫”又定位模糊，多品牌战略尚未形成合力，反而分散了研发与渠道资源。有媒体评论直言，蔚来在产品定义上“起了大早，赶了晚集”，当对手用增程和低价纯电收割市场时，蔚来仍困在高端纯电的小圈子里。
第二个隐忧是财务上的持续失血。财报显示，蔚来2023年净亏损超过200亿元，同比进一步扩大，单车亏损居高不下。换电模式是蔚来的招牌，也是沉重的包袱——全国两千余座换电站的建设和运营成本惊人，而换电带来的用户黏性尚未转化为足够的销量溢价。更棘手的是，蔚来同时押注换电、手机、芯片、电池自研等多条战线，摊子铺得过大，现金储备虽尚可支撑，但资本市场耐心正在消磨。媒体普遍认为，蔚来需要尽快证明换电是护城河而非无底洞，否则融资故事将越来越难讲。
第三个隐忧是组织与口碑的摇摆。从年初的裁员传闻到内部信中的“刮骨疗伤”，蔚来承认组织臃肿、效率低下；而部分车主对服务缩水、权益调整的抱怨，也在社交媒体上被放大。媒体注意到，蔚来过去赖以成名的用户运营正在从加分项变成双刃剑——高投入的服务体系在销量增速放缓后难以为继，一旦削减权益，老用户的情感账本立刻反噬。此外，多起车辆事故与辅助驾驶争议也让品牌信任度承压。
不过，说蔚来“彻底翻车”为时尚早。它仍拥有新势力中数一数二的补能网络、扎实的底盘调校和一批忠诚度极高的用户。问题在于，狂飙时代的打法已经失效，蔚来需要从“烧钱换规模”切换到“效率换生存”。乐道能否上量、换电能否开放共赢、组织能否真正瘦身，将决定这家公司是触底反弹还是继续下坠。媒体盯着的“翻车”现场，或许正是蔚来必须完成的成人礼。
曾几何时，蔚来是造车新势力中最会“踩油门”的那一个。从2018年首台ES8交付，到2021年销量逼近10万辆，李斌喊出的“活下去”一度被解读为谦辞。然而进入2024年，多家媒体不约而同抛出同一个疑问：狂飙的蔚来怎么翻车了？数据最能说明问题——2023年蔚来全年交付约16万辆，虽同比增长三成，却明显跑输大盘；2024年开年更是连续多月被理想、问界甩在身后，曾经的新势力“一哥”位置已然易主。销量失速只是表象，翻车的真正原因藏在更深处。
第一个隐忧是产品节奏的错位。蔚来主力车型ES6、ET5所处的30万级纯电市场竞争白热化，特斯拉Model Y多次降价、极氪与小米SU7轮番搅局，而蔚来坚持不降价换量，导致性价比优势被稀释。与此同时，被寄予厚望的第二品牌“乐道”迟迟未能上量，第三品牌“萤火虫”又定位模糊，多品牌战略尚未形成合力，反而分散了研发与渠道资源。有媒体评论直言，蔚来在产品定义上“起了大早，赶了晚集”，当对手用增程和低价纯电收割市场时，蔚来仍困在高端纯电的小圈子里。
第二个隐忧是财务上的持续失血。财报显示，蔚来2023年净亏损超过200亿元，同比进一步扩大，单车亏损居高不下。换电模式是蔚来的招牌，也是沉重的包袱——全国两千余座换电站的建设和运营成本惊人，而换电带来的用户黏性尚未转化为足够的销量溢价。更棘手的是，蔚来同时押注换电、手机、芯片、电池自研等多条战线，摊子铺得过大，现金储备虽尚可支撑，但资本市场耐心正在消磨。媒体普遍认为，蔚来需要尽快证明换电是护城河而非无底洞，否则融资故事将越来越难讲。
第三个隐忧是组织与口碑的摇摆。从年初的裁员传闻到内部信中的“刮骨疗伤”，蔚来承认组织臃肿、效率低下；而部分车主对服务缩水、权益调整的抱怨，也在社交媒体上被放大。媒体注意到，蔚来过去赖以成名的用户运营正在从加分项变成双刃剑——高投入的服务体系在销量增速放缓后难以为继，一旦削减权益，老用户的情感账本立刻反噬。此外，多起车辆事故与辅助驾驶争议也让品牌信任度承压。
不过，说蔚来“彻底翻车”为时尚早。它仍拥有新势力中数一数二的补能网络、扎实的底盘调校和一批忠诚度极高的用户。问题在于，狂飙时代的打法已经失效，蔚来需要从“烧钱换规模”切换到“效率换生存”。乐道能否上量、换电能否开放共赢、组织能否真正瘦身，将决定这家公司是触底反弹还是继续下坠。媒体盯着的“翻车”现场，或许正是蔚来必须完成的成人礼。