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更新于 2026年11月16日 07:46 · 8 个视频

长安期货侯荃宇:成本支撑坚挺,聚乙烯偏强震荡

2026年11月16日 07:46

上周聚乙烯期货市场情绪再度升温,01合约录得七连阳线后高位调整。截止8月24日,PE01合约收盘于7810点位,上一周期周涨幅4.57%。整体来看行业基本面变动不大,原油价格坚挺,聚乙烯跟随原油价格走势接连走强。 现货市场价格同步走强,涨幅略大于期货价格,基差有所扩大。截至8月24日,PE01合约基差620元/吨,环比一周前增加431元/吨,LLDPE薄膜料中国市场自提价8581元/吨,环比前一周上涨98元/吨,华东薄膜料自提价8613元/吨,环比前一周上涨113元/吨,华北薄膜料自提价8505元/吨,环比前一周上涨140元/吨。 近期聚乙烯市场基本面变动不大,供应端,8月装置检修仍处集中期,PE开工率延续下滑,供应回归速度慢于市场预期;需求端,农膜开工稳步回升但整体仍处低位,终端订单跟进迟缓,下游采购刚需为主、补库谨慎。产业链库存整体维持低位,对价格形成较强底部支撑。成本端,美伊局势持续紧张,伊朗表态转强、霍尔木兹海峡维持关闭,地缘风险溢价再度攀升;特朗普威胁对伊朗实施“经济战”进一步推升市场担忧情绪。预计近期聚乙烯在成本端原油价格表现坚挺的情况下,将维持震荡偏强的运行态势。 供应端来看,近期行业装置检修集中、开工率维持低位,供应收缩超预期。截至8月21日当周,赛科重启,中英石化短停,大庆石化、独山子石化HD装置、裕龙茂名LD装置计划外检修,万华HD装置检修由8月上旬延期至8月下旬执行。LLDPE日开工偏低维持,线性排产虽有所回升但绝对水平仍处低位。截至8月21日,PE行业开工率73.26%,环比减少2.28%,同比减少5.46%;周度产量61.83万吨,环比减少1.92万吨,同比增加0.02万吨。 国际贸易方面,我国为PE净进口国,近期受制于海外地缘局势的波动,进口商采购意愿低迷,进口到港量持续下降,预计后期国内PE进口量将进一步下滑。截至26年7月31日,国内初级形状聚乙烯出口数量累计值99.83万吨,同比增加69.75万吨;国内初级形状聚乙烯进口数量累计值215.57万吨,同比减少106.53万吨。 需求端来看,聚乙烯需求处于淡旺季切换阶段,农膜开工稳步回升但整体仍处低位。近期农膜生产季节性回升,PO膜逐步进入旺季,但需注意,棚膜订单尚未集中释放,中小型工厂收单情况欠佳,开工提升较为缓慢。多数工厂对原料坚持随用随采,备库积极性一般,对高价原料存在抵触心理,尚未形成集中原料采购趋势。整体农膜订单跟进迟缓,无大单释放。包装膜刚需稳定,但整体仍维持刚需采购、补库谨慎。整体来看,8月正处于淡旺季切换窗口,农膜棚膜逐步开启备货,但终端订单修复空间有限,下游采买备货仍显谨慎。 截至8月21日当周,PE下游综合开工率约为35.75%,环比小幅上涨0.6个百分点,但同比下降达4.26个百分点。下游整体开工率仍处于年内偏低区间,各细分领域虽出现不同程度回升,但绝对水平与往年同期相比仍有明显差距。 截至8月21日,中国聚乙烯生产企业样本库存量为43.60万吨,较上期下跌3.05万吨,环比跌幅6.54%,库存趋势由前期上涨转为下跌。主因成本端支撑连续增强,生产企业库存顺利向下转移。贸易商库存方面,截至8月21日当周,PE贸易商库存为4.60万吨,环比累库0.89%。贸易商库存的小幅累积,反映了生产商库存部分向中游转移的趋势。 四、成本端:原油价格走势较为坚挺 成本端,美伊局势持续紧张,地缘风险溢价再度攀升,油价偏强运行。8月21日,德黑兰正计划发动经济战,包括袭击海湾地区的石油绕行出口设施。截至8月21日,布伦特原油期货结算价为94.39美元/桶,周环比上涨6.63%;WTI期货结算价为87.06美元/桶,周环比上涨5.66%。短期来看,在美伊谈判僵持、美国中期选举临近、地缘风险加大的背景下,油价或宽幅震荡偏强运行。 五、总结:成本支撑坚挺,聚乙烯偏强震荡 侯荃宇,长安期货煤化工研究员,对煤化工及其相关产业链有系统的理论学习经历,进入期货市场以来,主要负责聚烯烃及氯碱产业链相关品种的研究工作,善于从政策导向与基本面分析行情趋势,具有丰富的专业知识和较强的逻辑分析能力。

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我搭上了一列特快车:一场说走就走的慢旅行启示录

周末的午后,我临时起意,决定去邻省看望一位多年未见的老友。打开手机购票软件,高铁票早已售罄,只剩下一趟夕发朝至的特快列车还有硬卧余票。犹豫了几秒钟,我下单付款——就这样,我搭上了一列特快车。这并非一次精心规划的旅行,却意外成了我近两年最难忘的一次出行体验。很多人觉得特快车慢、旧、吵,但真正坐上去之后,我发现它自有高铁无法替代的节奏与温度。

所谓特快列车,通常指运行速度介于普快与动车之间、停站较少的老牌车次,车体多为25K或25T型,最高时速约140至160公里。我乘坐的这趟车全程约九百公里,耗时十一个小时,而高铁最快只需三个半小时。时间成本确实高出不少,但票价只有高铁的三分之二,硬卧价格甚至低于高铁二等座。对于时间相对宽裕、又想省下一笔交通预算的旅客来说,特快车依然是性价比很高的选择。上车后我发现,车厢里既有背着行囊的年轻背包客,也有提着特产返乡的中年人,还有带着孩子探亲的家庭,人群构成比高铁车厢更加多元。

我搭上了一列特快车,最直观的感受是“慢”带来的松弛感。列车驶出城区后,窗外的景色从高楼逐渐过渡到田野、河流与低矮的村舍。没有高铁那种窗外一闪而过的模糊感,特快车的速度刚好让人看清一片稻田的轮廓、一座小站的站牌。中途停靠的几个县城车站,站台上有人推着小车卖煮玉米和茶叶蛋,乘客们下车透气、拍照,几分钟后又各自回到座位。这种停停走走的节奏,让人想起旧时的长途旅行,也让我第一次认真观察起同车厢陌生人的生活切片。对面铺位的大叔聊起他跑运输的经历,隔壁的女生分享独自旅行的攻略,这些对话在高铁路程中几乎不可能发生。

当然,特快车也有它的现实短板。车厢设施相对陈旧,充电插座数量有限,夜间行驶时轨道接缝的声响较为明显,对睡眠浅的乘客不太友好。我的建议是:如果选择特快车出行,尽量提前选好下铺或中铺,自备耳塞和眼罩,并带上一件薄外套应对夜间空调温度变化。购票时留意车次的始发终到时间,避免凌晨到站后交通不便。此外,长途特快车停站虽少,但部分车次在中途站停靠时间较短,下车活动时务必留意广播提醒,以免误车。把这些细节准备到位,特快车的乘坐体验会顺畅很多。

第二天清晨,列车准点抵达终点站。我搭上了一列特快车,原本只是为了解决一次临时出行,却收获了一段被拉长的、可以慢慢消化的旅途时光。在追求效率的时代,高铁代表着速度与准点,而特快车保留了一种更接近旅行本意的可能——它不急着把你送到目的地,而是让你在途中重新认识距离、时间和陌生人。如果你也有一次不赶时间的出行计划,不妨考虑买一张特快车票,给自己一段慢下来的旅程。

周末的午后,我临时起意,决定去邻省看望一位多年未见的老友。打开手机购票软件,高铁票早已售罄,只剩下一趟夕发朝至的特快列车还有硬卧余票。犹豫了几秒钟,我下单付款——就这样,我搭上了一列特快车。这并非一次精心规划的旅行,却意外成了我近两年最难忘的一次出行体验。很多人觉得特快车慢、旧、吵,但真正坐上去之后,我发现它自有高铁无法替代的节奏与温度。

所谓特快列车,通常指运行速度介于普快与动车之间、停站较少的老牌车次,车体多为25K或25T型,最高时速约140至160公里。我乘坐的这趟车全程约九百公里,耗时十一个小时,而高铁最快只需三个半小时。时间成本确实高出不少,但票价只有高铁的三分之二,硬卧价格甚至低于高铁二等座。对于时间相对宽裕、又想省下一笔交通预算的旅客来说,特快车依然是性价比很高的选择。上车后我发现,车厢里既有背着行囊的年轻背包客,也有提着特产返乡的中年人,还有带着孩子探亲的家庭,人群构成比高铁车厢更加多元。

我搭上了一列特快车,最直观的感受是“慢”带来的松弛感。列车驶出城区后,窗外的景色从高楼逐渐过渡到田野、河流与低矮的村舍。没有高铁那种窗外一闪而过的模糊感,特快车的速度刚好让人看清一片稻田的轮廓、一座小站的站牌。中途停靠的几个县城车站,站台上有人推着小车卖煮玉米和茶叶蛋,乘客们下车透气、拍照,几分钟后又各自回到座位。这种停停走走的节奏,让人想起旧时的长途旅行,也让我第一次认真观察起同车厢陌生人的生活切片。对面铺位的大叔聊起他跑运输的经历,隔壁的女生分享独自旅行的攻略,这些对话在高铁路程中几乎不可能发生。

当然,特快车也有它的现实短板。车厢设施相对陈旧,充电插座数量有限,夜间行驶时轨道接缝的声响较为明显,对睡眠浅的乘客不太友好。我的建议是:如果选择特快车出行,尽量提前选好下铺或中铺,自备耳塞和眼罩,并带上一件薄外套应对夜间空调温度变化。购票时留意车次的始发终到时间,避免凌晨到站后交通不便。此外,长途特快车停站虽少,但部分车次在中途站停靠时间较短,下车活动时务必留意广播提醒,以免误车。把这些细节准备到位,特快车的乘坐体验会顺畅很多。

第二天清晨,列车准点抵达终点站。我搭上了一列特快车,原本只是为了解决一次临时出行,却收获了一段被拉长的、可以慢慢消化的旅途时光。在追求效率的时代,高铁代表着速度与准点,而特快车保留了一种更接近旅行本意的可能——它不急着把你送到目的地,而是让你在途中重新认识距离、时间和陌生人。如果你也有一次不赶时间的出行计划,不妨考虑买一张特快车票,给自己一段慢下来的旅程。