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更新于 2026年11月15日 18:56 · 2 个视频

银行专营机构缩减提速:4家总行级摘牌,信用卡分中心关停潮延续

2026年11月15日 18:56

近年来,以“减量提质、降本增效”为导向的组织架构与专营业务收缩,在银行业屡见不鲜,且呈提速之势。 仅据券商中国记者不完全梳理各地金融监管局批复及公开信息,近一年来,4家城商行获批终止总行级持牌专营机构,包括3家小企业金融服务中心和1家信用卡中心,相关业务、债权债务及客户服务全部由总行职能部门统一承接。 也就是说,现在被砍掉的渠道已经不止是低效网点和信用卡分中心了,开始包括其他持牌专营总部了。银行业零售(含小微业务)的底层运营逻辑,悄然重构。 全行业目前有近百家持牌专营机构,业务类型囊括中小微金融服务中心、资金运营中心、信用卡中心、私人银行部、票据营业部、贵金属及大宗商品业务部、汽车消费金融中心、国际业务结算中心、科技金融服务中心、人民币交易总部等。据轻金融统计,专营机构数量最多的是中小企业金融服务中心(40家)、资金营运中心(26家)、信用卡中心(20家)、私人银行部(5家)。 券商中国记者据公开信息梳理,2026年7月10日,广州银行信用卡中心被批复终止营业,这家具备独立金融牌照的总行级信用卡专营中心,成为国内首家整体关停、转型为总行内设信用卡部的持牌信用卡专营机构; 2026年6月22日,河北银行小企业金融服务中心被核准终止营业,该机构此前独立开展的小微企业信贷、普惠金融服务全部划转至总行统筹运营; 2025年12月18日,广西北部湾银行小企业金融服务中心被监管批复终止营业,该行小微专营业务正式并入总行整体业务体系; 锦州银行小企业金融服务中心在2025年9月初被终止,因其该行正处于风险化解与机构整合特殊阶段。 业内人士表示,一些专营机构多为规模扩张期的产物,进入存量竞争阶段后,独立核算所必需的独立场地、系统、人员与风控成本逐步成为负担。在监管和业务导向均由“规模优先”向“减量提质”转向,数字化、集约化运营能力越来越在内部被强调的眼下,砍掉一些能效低的专营机构,成了不少银行降本增效的现实考虑。 另外值得一提的是,2026年2月27日,交通银行公告称,董事会会议审议批准了《关于深化零售板块体制机制改革的议案》。该行拟撤销私人银行专营牌照,进行相关组织架构调整,但其现有私人银行业务服务、权益、流程等均不受影响。 相较于专营总部的结构性调整,信用卡区域分中心的批量撤并更为普遍,成为近年多家银行渠道缩减的共性。 据券商中国记者不完全统计,近一年来,全国累计超70家银行信用卡区域分中心终止营业: 7月份,华夏银行关停重庆信用卡分中心,至此三年内已陆续退出广州、天津、青岛、重庆四大异地分中心,基本完成异地线下网点全面收缩。 再此前,民生银行关闭民生银行信用卡中心东北分中心、华北分中心、华中分中心;广发银行关闭了信用卡中心昌吉分中心、牡丹江分中心。 华夏银行关闭广州、天津和青岛的信用卡分中心。 交通银行关停南昌、深圳、兰州、贵阳、福州、天津等地的信用卡分中心,去年全年关停数量位居行业首位,整体收缩线下信用卡运营网点。 信用卡中心大规模关停潮,与行业下行趋势高度契合。中国人民银行数据显示,截至2026年一季度末,全国信用卡和借贷合一卡在用发卡数量共计6.87亿张,较2022年三季度8.07亿张的历史峰值减少了1.2亿张。 另外值得注意的是资产质量承压。尽管信用卡不良生成高峰已过,但仍处高位。据媒体统计24家上市银行年报数据,截至2025年末,24家上市行信用卡不良率高达2.56%。 而与此同时,2026年一季度移动支付笔数达561.54亿笔、金额167.15万亿元,均创季度新高,这说明互联网信用支付产品对传统信用卡形成显著替代。 这也就是为什么,市场总能给每次银行关停信用卡中心之举贴上“信用卡业务收缩败退”的标签,但放在整个银行业的转型浪潮中审视,对信用卡业务的组织架构精简,是银行们主动适配行业周期、切割历史粗放发展弊病、重构信用卡业务价值逻辑的系统性改革。 业内分析指出,信用卡区域分中心的核心功能为线下拓客、属地审核、本地催收,随着数字化转型深入,线上获客、智能风控、远程服务全面替代传统线下属地运营模式,大量线下分中心沦为低效成本项。银行集中关停区域分中心,本质是行业资源的重新优化配置:放弃低质量规模扩张,收缩线下冗余渠道,将资源聚焦于存量客户精细化运营和资产质量管控。

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情侣地铁拥吻5站全程不松手,公共场合亲密边界再引热议

近日,一段拍摄于地铁车厢内的短视频在社交平台快速传播。画面中的一对年轻情侣从上车开始便紧紧相拥亲吻,列车一站站停靠、车门一次次开合,两人始终没有分开,前后足足经过了五个站点。视频拍摄者称,当时正值晚高峰,车厢内乘客密集,周围不少人只能低头看手机或刻意转身回避,还有人悄悄换到了别的车厢。这段被网友称为情侣地铁拥吻5站的画面,很快登上多个平台的热门话题,相关讨论持续发酵。

网友的观点明显分成两派。一派认为,情侣之间的亲密举动属于个人自由,只要没有触碰法律红线,旁人无权指指点点;另一派则直言,地铁不是私人空间,长时间的拥吻会让周围乘客,尤其是未成年人和老人感到不适,这种不自在并非矫情,而是真实存在的观感压力。也有网友提出折中看法:牵手、短暂拥抱大多数人能够接受,但把车厢当成自家客厅,就有些越界了。

从公共空间的角度看,地铁的特殊性不容忽视。它与公园、影院、餐厅不同,是一个封闭、拥挤、几乎无法选择的场所:乘客上来之后很难中途退出,遇到不想看的画面也缺少回避的余地。更重要的是,地铁承载着通勤、上学、就医等各类人群,其中有孩子、有老人,也有刚刚结束一天工作、只想安静休息的人。在这样的环境里,个人行为的外部性会被放大,一句情难自禁,很难解释为什么别人要被动旁观。

法律与规则层面同样给出了参照。我国现行法律并未禁止情侣在公共场所牵手、拥抱,但《城市轨道交通运营管理规定》等文件明确要求乘客文明乘车,不得有影响他人正常乘车的言行;如果行为尺度明显越界,还可能触及治安管理处罚法中关于猥亵、扰乱公共秩序的相关条款。换句话说,法律留下的是弹性空间,而分寸感需要由每个人自己把握。

回过头看,情侣地铁拥吻5站之所以引发讨论,并不在于亲吻本身,而在于对他人感受的忽视。表达爱意无可厚非,但在公共场合保持适度,是成年人应有的素养,也是城市文明的细节。对普通乘客来说,遇到类似情况不必当场争执,换个车厢或请工作人员提醒都是更稳妥的选择。公共空间的舒适度,靠的从来不是某一方的退让,而是彼此的体谅与克制。

近日,一段拍摄于地铁车厢内的短视频在社交平台快速传播。画面中的一对年轻情侣从上车开始便紧紧相拥亲吻,列车一站站停靠、车门一次次开合,两人始终没有分开,前后足足经过了五个站点。视频拍摄者称,当时正值晚高峰,车厢内乘客密集,周围不少人只能低头看手机或刻意转身回避,还有人悄悄换到了别的车厢。这段被网友称为情侣地铁拥吻5站的画面,很快登上多个平台的热门话题,相关讨论持续发酵。

网友的观点明显分成两派。一派认为,情侣之间的亲密举动属于个人自由,只要没有触碰法律红线,旁人无权指指点点;另一派则直言,地铁不是私人空间,长时间的拥吻会让周围乘客,尤其是未成年人和老人感到不适,这种不自在并非矫情,而是真实存在的观感压力。也有网友提出折中看法:牵手、短暂拥抱大多数人能够接受,但把车厢当成自家客厅,就有些越界了。

从公共空间的角度看,地铁的特殊性不容忽视。它与公园、影院、餐厅不同,是一个封闭、拥挤、几乎无法选择的场所:乘客上来之后很难中途退出,遇到不想看的画面也缺少回避的余地。更重要的是,地铁承载着通勤、上学、就医等各类人群,其中有孩子、有老人,也有刚刚结束一天工作、只想安静休息的人。在这样的环境里,个人行为的外部性会被放大,一句情难自禁,很难解释为什么别人要被动旁观。

法律与规则层面同样给出了参照。我国现行法律并未禁止情侣在公共场所牵手、拥抱,但《城市轨道交通运营管理规定》等文件明确要求乘客文明乘车,不得有影响他人正常乘车的言行;如果行为尺度明显越界,还可能触及治安管理处罚法中关于猥亵、扰乱公共秩序的相关条款。换句话说,法律留下的是弹性空间,而分寸感需要由每个人自己把握。

回过头看,情侣地铁拥吻5站之所以引发讨论,并不在于亲吻本身,而在于对他人感受的忽视。表达爱意无可厚非,但在公共场合保持适度,是成年人应有的素养,也是城市文明的细节。对普通乘客来说,遇到类似情况不必当场争执,换个车厢或请工作人员提醒都是更稳妥的选择。公共空间的舒适度,靠的从来不是某一方的退让,而是彼此的体谅与克制。