据知情人士透露，英伟达正洽谈对 AI 初创企业 Perplexity 进行股权投资，本轮融资完成后这家 AI 公司估值或将超过 300 亿美元。 知情人士称，本轮融资规模达数十亿美元，相比该公司一年前上一轮融资，估值增幅将超过 50%。两家企业的业务合作持续深化；得益于 AI 智能体产品Perplexity Computer（面向职场用户、可自动化电脑操作），Perplexity 年化营收从年初不足 2.5 亿美元攀升至 7.5 亿美元以上，上述信息来自两名了解交易内情的人士。 两名熟悉谈判的消息人士表示，作为芯片巨头布局自研 AI 模型与配套软件的一环，英伟达早先方案是斥资数十亿美元，获得 Perplexity 部分技术授权，同时雇佣该公司部分员工。目前尚不清楚谈判为何转向传统股权投资模式。 多年以来，英伟达扮演着 AI 初创行业 “中央银行” 角色，向数十家采购、租用其明星 AI 芯片的企业投入巨额资金。英伟达此前已经对 Perplexity 完成多笔投资。英伟达首席执行官黄仁勋在采访中表示，自己日常就把 Perplexity 作为常用对话机器人。 英伟达已经投入数百亿美元，围绕芯片、网络、数据中心企业开展投资与合作，以此巩固自身在 AI 硬件领域的统治地位。而近期，它开始通过技术授权、团队收购初创公司，补强自家 Nemotron 大模型及其他产品矩阵。 上周，英伟达一笔 60 亿美元交易引发行业热议：交易对象是成立三年、多次转型业务方向的初创企业 Poolside。英伟达计划收购 Poolside 超过 100 名员工，其中包含刚刚发布开源权重大模型 Laguna 的研发团队。除此之外，英伟达还将向 Poolside 投资 10 亿美元，交易前估值 120 亿美元。 一名知悉内部沟通的人士透露，英伟达向 Nemotron 团队表示，收购 Poolside 旨在加快、优化 Nemotron 系列模型的研发；但这批新员工具体如何并入组织架构尚未敲定。 在这一轮 AI 浪潮早期，Perplexity 就是风险资本追捧的明星公司。早在 ChatGPT 接入网页搜索功能之前，Perplexity 就已经推出 AI 搜索引擎。后续它持续拓展产品线，推出 Perplexity Computer，对标 OpenAI、Anthropic 新品以及 OpenClaw 这类开源工具。 英伟达也自主开发了一款类似 OpenClaw 的免费工具，面向 AI 应用开发者开放。 今年 3 月，Perplexity 加入英伟达的Nemotron 联盟，该联盟旨在协助英伟达迭代开源大模型。知情人士称，两家公司代表每周开展多轮会晤，在软硬件层面协同研发。过去一年，英伟达大力推进 Nemotron 开源模型项目，Nemotron 联盟正是该战略的组成部分。 尽管 Nemotron 系列开源模型会和英伟达大量现有客户形成竞争，但英伟达认为这一步必不可少，以此对冲中国开发者开源大模型带来的竞争压力。英伟达认为，向应用开发者提供西方阵营的开源大模型，会进一步拉动对英伟达硬件的需求。 大力布局开源大模型，也让英伟达自身成为自家芯片的超级大客户；未来数年，英伟达计划投入数百亿美元，通过 Lambda、亚马逊以及其他英伟达芯片采购厂商租用英伟达服务器算力。 若本次交易落地，Perplexity 将获得更充足资金缓冲，为未来几年潜在 IPO 上市铺路。首席执行官阿拉温德・斯里尼瓦斯在接受 采访时，表示公司考虑将 2028 年作为上市时间窗口。 除搜索引擎、Perplexity Computer 之外，Perplexity 也对外售卖第三方开源与闭源大模型调用接口，现已跻身头部 AI 初创企业行列。熟悉该公司经营情况的人士称，其毛利率维持在 60% 的原有水平（该公司毛利率此前曾引发行业讨论）。 这家成立四年的企业并不从零训练自研大模型；其业务逻辑是根据任务类型，智能调度选择最合适的外部大模型来处理 AI 请求。Perplexity 计划采用英伟达 Vera 中央处理器运行 AI 智能体查询任务；该公司此前也已经和 CoreWeave 签署芯片采购协议，CoreWeave 是英伟达重点加持的上市云服务器厂商。 迄今为止，Perplexity 累计融资超过 17 亿美元，投资方包括英伟达、新企业联合（NEA）、阿克塞尔合伙（Accel）、软银等机构。
蓝衣电车再引热议：复古交通如何激活城市文旅新活力
近期，多座城市的蓝衣电车意外成为社交平台上的热门话题。从老城区穿行的复古车厢，到站台上拍照打卡的年轻游客，这种通体蓝色的老式电车正从单纯的交通工具，转变为城市文化符号。所谓蓝衣电车，通常指车身穿戴深蓝色涂装、保留木质内饰与金属扶手的老式有轨电车，部分线路已运营超过半个世纪。它们原本只是市民日常通勤的配角，如今却因强烈的年代感与视觉辨识度，被年轻群体重新发现，成为城市漫游路线中的固定站点。
蓝衣电车的走红并非偶然。一方面，城市更新进程中，许多老街区被改造为步行友好型文化街区，电车线路恰好串联起这些节点，形成天然的观光动线；另一方面，短视频平台放大了车厢内外的怀旧氛围，木质座椅、手拉吊环、叮当作响的铃铛，都成为内容创作的素材。部分城市顺势推出主题专列，在蓝衣电车内部布置老照片展、地方志读物，甚至引入咖啡与文创售卖，让一趟二十分钟的车程变成微型文化体验。数据显示，节假日期间相关线路的客流量较平日增长明显，周边商铺的到店率也随之提升。
不过，蓝衣电车的运营并非没有压力。复古车辆维护成本高，零部件停产、维修依赖老师傅，是不少运营方共同面对的难题。同时，老式车厢没有空调，夏季高温时段乘坐体验打折扣；部分线路与机动车道混行，安全与准点率也受到质疑。业内人士指出，若只靠情怀吸引客流，热度难以持续，关键要在保留外观与乘坐体验的前提下，对制动系统、照明和通信设备进行现代化改造，并优化线路调度，让蓝衣电车既能满足日常通勤，又能承担观光功能。
从更长远的角度看，蓝衣电车的价值不止于旅游打卡。它代表了一种低能耗、高可达性的公共交通形态，与当前倡导的绿色出行理念相契合。一些城市已将蓝衣电车线路纳入慢行系统规划，与自行车道、滨水步道衔接，形成完整的城市漫游网络。对游客而言，蓝衣电车提供了一种低成本、沉浸式的城市观察视角；对本地居民而言，它是记忆的载体，也是社区认同的一部分。如何在商业化开发与公共服务之间取得平衡，避免过度包装消解其本真气质，是运营方需要长期思考的课题。
可以预见，蓝衣电车的热度将促使更多城市重新审视既有交通遗产的利用方式。无论是作为移动的文化展厅，还是串联街区的生活纽带，这种蓝色车厢都有机会在城市文旅版图中占据一席之地。但要让蓝衣电车真正驶向未来，既需要运营方在安全与体验上持续投入，也需要城市管理者在路权分配、资金补贴等方面给予稳定支持。唯有如此，蓝衣电车才不会只是昙花一现的流量话题，而能成为城市公共交通体系中一道持久的风景线。
