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皇甫柔桂 · 2026年11月15日 14:53 · 阅读 7 · 标签 权威访谈:如何拓展我国数字经济发展新空间?
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媒体:狂飙的蔚来怎么翻车了?销量暴跌背后三大隐忧

曾几何时,蔚来是造车新势力中最会“踩油门”的那一个。从2018年首台ES8交付,到2021年销量逼近10万辆,李斌喊出的“活下去”一度被解读为谦辞。然而进入2024年,多家媒体不约而同抛出同一个疑问:狂飙的蔚来怎么翻车了?数据最能说明问题——2023年蔚来全年交付约16万辆,虽同比增长三成,却明显跑输大盘;2024年开年更是连续多月被理想、问界甩在身后,曾经的新势力“一哥”位置已然易主。销量失速只是表象,翻车的真正原因藏在更深处。

第一个隐忧是产品节奏的错位。蔚来主力车型ES6、ET5所处的30万级纯电市场竞争白热化,特斯拉Model Y多次降价、极氪与小米SU7轮番搅局,而蔚来坚持不降价换量,导致性价比优势被稀释。与此同时,被寄予厚望的第二品牌“乐道”迟迟未能上量,第三品牌“萤火虫”又定位模糊,多品牌战略尚未形成合力,反而分散了研发与渠道资源。有媒体评论直言,蔚来在产品定义上“起了大早,赶了晚集”,当对手用增程和低价纯电收割市场时,蔚来仍困在高端纯电的小圈子里。

第二个隐忧是财务上的持续失血。财报显示,蔚来2023年净亏损超过200亿元,同比进一步扩大,单车亏损居高不下。换电模式是蔚来的招牌,也是沉重的包袱——全国两千余座换电站的建设和运营成本惊人,而换电带来的用户黏性尚未转化为足够的销量溢价。更棘手的是,蔚来同时押注换电、手机、芯片、电池自研等多条战线,摊子铺得过大,现金储备虽尚可支撑,但资本市场耐心正在消磨。媒体普遍认为,蔚来需要尽快证明换电是护城河而非无底洞,否则融资故事将越来越难讲。

第三个隐忧是组织与口碑的摇摆。从年初的裁员传闻到内部信中的“刮骨疗伤”,蔚来承认组织臃肿、效率低下;而部分车主对服务缩水、权益调整的抱怨,也在社交媒体上被放大。媒体注意到,蔚来过去赖以成名的用户运营正在从加分项变成双刃剑——高投入的服务体系在销量增速放缓后难以为继,一旦削减权益,老用户的情感账本立刻反噬。此外,多起车辆事故与辅助驾驶争议也让品牌信任度承压。

不过,说蔚来“彻底翻车”为时尚早。它仍拥有新势力中数一数二的补能网络、扎实的底盘调校和一批忠诚度极高的用户。问题在于,狂飙时代的打法已经失效,蔚来需要从“烧钱换规模”切换到“效率换生存”。乐道能否上量、换电能否开放共赢、组织能否真正瘦身,将决定这家公司是触底反弹还是继续下坠。媒体盯着的“翻车”现场,或许正是蔚来必须完成的成人礼。

澳大利亚毕马威因审计丑闻裁员数百人并削减合伙人薪酬

2026年11月15日 14:53 来源:阙琼珠

澳大利亚毕马威因审计丑闻裁员数百人并削减合伙人薪酬 专家建议特定人群可加强接种新冠疫苗

审计丑闻爆发后,毕马威澳大利亚分公司将裁减数百名员工,并把合伙人平均薪酬下调13%,同时表示业务增长至少在未来两年或将持续“低迷”。 这家四大会计师事务所数月来一直深陷动荡。此前有指控称,该所部分级别最高的审计合伙人利用客户机密文件抢夺新业务合同。 这一事件被曝光,再加上有关该事务所不当处理就此问题提出的举报人投诉的指控,在澳大利亚引发一场政治危机与监管调查。 公共部门机构暂停新业务合作,部分长期企业客户也表示将终止与毕马威的合作,受此影响,其咨询业务规模急剧下滑。 该事务所周一宣布,将裁员360名普通员工以及27名合伙人,裁员主要集中在咨询部门。 事务所将对部分业务团队实施重组,包括中端市场业务与交易咨询业务,使其更好地匹配毕马威的全球服务体系。毕马威在澳大利亚共计约9000名雇员。 毕马威同时表示,权益合伙人平均薪酬将下调13%。受行业前景疲软、政府相关业务缩减影响,事务所本年度咨询业务收入下滑近17%。 据当地媒体报道,毕马威去年将合伙人平均薪酬上调10%,达到71.5万澳元(折合51.2万美元)。毕马威拒绝披露降薪之后的平均薪酬水平。 约翰・萨姆斯于上月出任毕马威澳大利亚公司首席执行官,负责带领企业走出危机。他表示,受客户普及人工智能以及审计丑闻的双重冲击,业务增长预计“至少到2028年都会维持低迷”。 他称:“随着客户预期不断变化、人工智能重塑服务交付模式,加之政府咨询预算持续收紧,专业服务行业正在发生快速变革。我们同样清楚自身失误带来的重重挑战,也明白必须持续努力,重建公众信任。” 即将就任毕马威国际首席执行官的加里・温格罗夫此前执掌毕马威澳大利亚分所;全球现任首席执行官比尔・托马斯,近几周走访了悉尼、墨尔本和布里斯班的办公室,在重组方案公布前与各合伙人进行沟通。 本月,毕马威高管出席参议院委员会听证会,就客户文件数据遭不当使用一事接受质询。该事务所周一表示,多项内部及外部审查将在未来数月完成,审查结果将为丑闻爆发后出台的“行动计划”下一阶段提供参考。 截至6月末的财年,毕马威澳大利亚整体营收下降1%,至23亿澳元(折合16亿美元);不过,咨询业务萎缩、业务流失带来的全部影响,或将在下一财年显现。

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曾几何时,蔚来是造车新势力中最会“踩油门”的那一个。从2018年首台ES8交付,到2021年销量逼近10万辆,李斌喊出的“活下去”一度被解读为谦辞。然而进入2024年,多家媒体不约而同抛出同一个疑问:狂飙的蔚来怎么翻车了?数据最能说明问题——2023年蔚来全年交付约16万辆,虽同比增长三成,却明显跑输大盘;2024年开年更是连续多月被理想、问界甩在身后,曾经的新势力“一哥”位置已然易主。销量失速只是表象,翻车的真正原因藏在更深处。

第一个隐忧是产品节奏的错位。蔚来主力车型ES6、ET5所处的30万级纯电市场竞争白热化,特斯拉Model Y多次降价、极氪与小米SU7轮番搅局,而蔚来坚持不降价换量,导致性价比优势被稀释。与此同时,被寄予厚望的第二品牌“乐道”迟迟未能上量,第三品牌“萤火虫”又定位模糊,多品牌战略尚未形成合力,反而分散了研发与渠道资源。有媒体评论直言,蔚来在产品定义上“起了大早,赶了晚集”,当对手用增程和低价纯电收割市场时,蔚来仍困在高端纯电的小圈子里。

第二个隐忧是财务上的持续失血。财报显示,蔚来2023年净亏损超过200亿元,同比进一步扩大,单车亏损居高不下。换电模式是蔚来的招牌,也是沉重的包袱——全国两千余座换电站的建设和运营成本惊人,而换电带来的用户黏性尚未转化为足够的销量溢价。更棘手的是,蔚来同时押注换电、手机、芯片、电池自研等多条战线,摊子铺得过大,现金储备虽尚可支撑,但资本市场耐心正在消磨。媒体普遍认为,蔚来需要尽快证明换电是护城河而非无底洞,否则融资故事将越来越难讲。

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不过,说蔚来“彻底翻车”为时尚早。它仍拥有新势力中数一数二的补能网络、扎实的底盘调校和一批忠诚度极高的用户。问题在于,狂飙时代的打法已经失效,蔚来需要从“烧钱换规模”切换到“效率换生存”。乐道能否上量、换电能否开放共赢、组织能否真正瘦身,将决定这家公司是触底反弹还是继续下坠。媒体盯着的“翻车”现场,或许正是蔚来必须完成的成人礼。