抱协是什么？一文读懂抱协的由来、职能与争议

近期，“抱协”一词在社交平台和行业社群中频繁出现，不少读者对这个略显陌生的缩写感到好奇。所谓抱协，通常指某一行业或领域内由从业者自发组建、以“抱团协作、资源共享、自律规范”为宗旨的协会组织。与传统的行业协会相比，抱协更强调成员之间的互助性与黏性，往往依托线上社群起家，再逐步向线下活动、标准制定和权益维护延伸。由于名称简洁、传播力强，抱协逐渐成为这类新型协作组织的代称，其内涵也随应用场景不同而有所扩展。

从职能上看，抱协的核心工作大致集中在三个方面。其一是信息互通，通过定期发布行业动态、政策解读和风险提示，帮助成员降低信息获取成本；其二是资源对接，抱协常组织项目合作、供需撮合和经验分享，让中小从业者获得单打独斗难以触及的机会；其三是自律与协调，抱协内部往往设有公约或行为准则，对成员间的纠纷进行调解，并对外代表成员发声。正是这种“服务加约束”的双重定位，使抱协在部分细分领域迅速积累起影响力。

不过，抱协的发展并非一帆风顺。由于其组织形式灵活、准入门槛较低，一些抱协在实际运作中出现职责边界模糊、财务不透明、内部治理松散等问题，个别抱协甚至被质疑借协作之名行收费之实，引发外界对其公信力的讨论。与此同时，抱协与正式行业协会、监管机构之间的关系也尚待厘清：抱协的自律约定是否具有约束力、成员权益受损时如何救济，都是实践中绕不开的课题。这些争议提醒人们，抱协的规范化程度直接决定其能否走得更远。

从积极面看，抱协在填补服务空白、促进基层协作方面确实具有独特价值。对于规模小、分布散的从业群体而言，抱协提供了一种低成本的组织化路径，有助于形成集体议价能力和风险共担机制。要让抱协真正发挥正向作用，关键在于完善内部治理结构、明确信息公开规则，并主动与现有行业管理体系衔接。可以预见，随着相关规范逐步落地，抱协将从野蛮生长走向有序发展，成为行业生态中不可忽视的一环。对于关注抱协的读者来说，理性看待其优势与局限，或许比简单追捧或否定更有意义。

一家和气情乱关系十二

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抱协是什么？一文读懂抱协的由来、职能与争议

近期，“抱协”一词在社交平台和行业社群中频繁出现，不少读者对这个略显陌生的缩写感到好奇。所谓抱协，通常指某一行业或领域内由从业者自发组建、以“抱团协作、资源共享、自律规范”为宗旨的协会组织。与传统的行业协会相比，抱协更强调成员之间的互助性与黏性，往往依托线上社群起家，再逐步向线下活动、标准制定和权益维护延伸。由于名称简洁、传播力强，抱协逐渐成为这类新型协作组织的代称，其内涵也随应用场景不同而有所扩展。

从职能上看，抱协的核心工作大致集中在三个方面。其一是信息互通，通过定期发布行业动态、政策解读和风险提示，帮助成员降低信息获取成本；其二是资源对接，抱协常组织项目合作、供需撮合和经验分享，让中小从业者获得单打独斗难以触及的机会；其三是自律与协调，抱协内部往往设有公约或行为准则，对成员间的纠纷进行调解，并对外代表成员发声。正是这种“服务加约束”的双重定位，使抱协在部分细分领域迅速积累起影响力。

不过，抱协的发展并非一帆风顺。由于其组织形式灵活、准入门槛较低，一些抱协在实际运作中出现职责边界模糊、财务不透明、内部治理松散等问题，个别抱协甚至被质疑借协作之名行收费之实，引发外界对其公信力的讨论。与此同时，抱协与正式行业协会、监管机构之间的关系也尚待厘清：抱协的自律约定是否具有约束力、成员权益受损时如何救济，都是实践中绕不开的课题。这些争议提醒人们，抱协的规范化程度直接决定其能否走得更远。

从积极面看，抱协在填补服务空白、促进基层协作方面确实具有独特价值。对于规模小、分布散的从业群体而言，抱协提供了一种低成本的组织化路径，有助于形成集体议价能力和风险共担机制。要让抱协真正发挥正向作用，关键在于完善内部治理结构、明确信息公开规则，并主动与现有行业管理体系衔接。可以预见，随着相关规范逐步落地，抱协将从野蛮生长走向有序发展，成为行业生态中不可忽视的一环。对于关注抱协的读者来说，理性看待其优势与局限，或许比简单追捧或否定更有意义。

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中国平安总经理谢永林：让AI真正成为企业生产力，而不是生产工具

原标题：专访中国平安总经理谢永林：让AI真正成为企业生产力，而不是生产工具 近日刚刚出炉的中国平安2026年上半年业绩报告，亮出了一组关键数据：寿险新单，分红险占比超九成，低利率下产品转型加速；AI战场，日均Token（词元）从2025年12月的300亿升至2026年6月的1200亿，“AI in ALL”战略加速落地；车险赛道，新能源车险保费增长21.5%，承保新能源车678万辆，在每4辆新能源车中，就有1辆投保平安。 谈及AI战略时，谢永林认为，目前金融行业已进入同质化、存量化竞争，平安通过AI构建“服务差异化”的核心竞争力。平安的百亿元资金科技投入、千亿Token消耗，已经形成“要素供给-业务重塑-闭环反哺”的飞轮效应。 为丰富浮动收益产品供给，满足低利率市场环境下客户多元化需求，平安寿险持续推进分红型产品转型，提升分红险占比。2026年上半年，平安寿险新业务分红险占比超九成。谢永林在受访时表示，低利率环境下发展分红险是保险业产品转型的重要方向，但平安不会简单追求某一种产品的占比，而是会坚持保障与储蓄并重、规模与价值并重、产品与投资协同。 NBD：分红险演示利率上限已从3.9%下调至3.5%，这对分红险销售端的实际冲击有多大？ 谢永林：既然是调整，肯定是会有影响，但未必完全是“冲击”。短期看，部分产品销售可能面临一定调整，但长期有利于行业健康发展。演示利率下降后，客户对分红险的收益预期会更加理性，部分以收益演示为主要卖点的产品可能承压。但从长期看，这有助于减少销售误导和非理性竞争，降低未来实际分红与客户预期之间的落差，推动行业建立更加可持续的商业模式。 NBD：平安寿险新业务中分红险占比已超九成，是否还将继续加码？ 谢永林：从保险产品的角度来讲，保障功能和投资功能肯定要做到充分平衡。分红险能够较好地满足客户长期储蓄和财富管理需求，保障型产品则是寿险业务长期价值和风险保障功能的重要基础，平安不会简单追求某一类产品的规模或占比，而是根据客户需求、市场环境和公司资产负债匹配能力，动态优化产品结构。 未来人身险产品会更加突出“保证+浮动、保障+储蓄”的合理组合。行业从“高演示”转向“可实现、可持续”，实际上也是对保险长期属性的回归。相关监管也明确要求实际分红水平应与资产负债、投资收益和财务精算约束相匹配。 NBD：下一步寿险业务发力的重点方向是什么？将主推哪些产品形态？ 谢永林：接下来还是以客户需求为中心，推动保障与财富管理场景融合。从保险公司角度，可以兼顾新单业务结构的均衡性和三差来源的均衡性。从客户角度，通过不同产品组合，可以获得更加完整的保障和财富管理解决方案。8月上市新重疾组合，采用分红终寿附加提前给付重疾方式实现“红利交清增额”提升重疾保障，分红型重疾将待监管细则出台后尽快研发推出。 中国平安半年报首次披露Token消耗数据：日均用量从2025年12月的300亿大幅升至2026年6月的超1200亿，半年激增3倍。这一数字背后，是平安 “AI in ALL”战略的全面加速落地。谢永林表示，平安的AI投入坚持价值导向，注重目标和过程管理，并将持续进行检视。项目立项时从增收、降本、减损、服务升级等维度进行量化申报与评审。在有限的资源中，优先选择投产比更优的项目推进，确保投入具备清晰的回报逻辑。 NBD：如何看待百亿元科技投入、千亿Token消耗给平安带来的实际效用？ 谢永林：从一个公司的角度来讲，要保持自己持续的竞争力，现阶段肯定要在AI方面去加大投入。当然目前金融行业已进入同质化、存量化竞争，所以平安计划通过AI构建“服务差异化”的核心竞争力。平安在科技领域超百亿元资金投入，已经形成“要素供给-业务重塑-闭环反哺”的飞轮效应。在此基础上，平安沿着“前沿探索-场景突破-服务创新”的路径进行探索。集团日均Token消耗从2025年12月的300亿，跃升至2026年6月的超1200亿。最新数据显示，2026年8月的日消耗达2100亿。通过极致的推理优化、全栈算力调度和推理优化技术，单位Token智算成本下降75%。 NBD：平安集团日均Token消耗已达 2100亿，是否已真正转化为企业内部的效率提升？ 谢永林：首先，现在的人工智能肯定还没有跨过“奇点”，我们现在主要是通过AI赋能，也就是三大AI工程来提升企业效率： 首先是AI编码，贯彻“AI原生工作法”理念，平安自主研发编码工具“平安爱码”，新代码AI占比大幅提升至77%，OPC（One Person Company，即 “一人公司”，指单人借助AI工具完成原本需团队协作的开发交付）模式跑通“一人即团队”自动化交付； 其次是AI运营，对集团及五大BU（业务单元）在7个标杆岗位进行端到端流程重塑，从 “工具数字化”到“组织智能化”，让AI真正成为企业生产力，而不是生产工具； 再次是AI办公，赋能全集团26万余员工，从“人干活”到“AI干活”，覆盖80%常用需求，嵌入组织毛细血管的“神经末梢”。 NBD：目前平安在AI人才激励和考核方面有哪些配套措施？ 谢永林：现阶段我们正在组织向“AI Native”全面转型的过程当中，主要是通过市场化机制来吸引优质AI人才。比如今年7月正式推出的Nova超新星科技人才计划，面向全球一流学府毕业生，自主搭建优质AI人才梯队。然后对业界顶尖人才，通过创新薪酬机制设计，提供市场化的激励机制。另外就是内部通过三大企业AI工程驱动组织智能化跃升。 半年报数据显示，2026年上半年，平安承保新能源车678万辆，可比口径下同比增长27.8%；新能源车险实现原保险保费收入264.15亿元，同比增长21.5%，增速领先市场。平安新能源车险市场份额达28%，意味着每4辆新能源车中约有1辆投保平安。谢永林表示，传统燃油车险已进入存量博弈阶段，新能源车险成为主要增长引擎。相比车企系险企，平安等大型险企经营车险多年，在复杂风险定价和大规模经营方面具有优势。 NBD：如何看待传统头部险企与车企系险企在新能源车险赛道上的竞争？ 谢永林：本质上，两条路线是不同能力禀赋下形成的商业模式，所以并不存在简单的优劣之分。 比如说车企系保险的核心优势在于“场景近、数据近、客户近”。车企能够掌握车辆配置、驾驶行为、维修保养、软件升级等大量数据，并且能够在购车、用车、维修等环节直接触达客户，因此可以减少传统保险模式中的部分渠道成本。 另一方面，险企的优势则在于“风险池大、数据长、经验深、网络广”。大型险企经营车险这么多年，已经积累了覆盖不同车型、地区、驾驶人和事故类型的大量历史数据，拥有长期积累的承保数据、精算能力、理赔网络和风险管理经验，在复杂风险定价和大规模经营方面肯定是具有优势的。 NBD：平安新能源车险已进入稳定盈利区间，有哪些举措进一步巩固领先优势？ 谢永林：目前平安新能源车险市场份额约为28%，未来我们将通过科技能力、运营能力、综合金融优势，持续提升竞争力。 首先是通过AI赋能，强化精细化定价能力。通过持续积累新能源车型、驾驶行为、事故损失、零部件价格等数据，通过AI和精算模型不断提高风险识别颗粒度，努力实现 “一车一价、因人定价、因场景定价”。 然后就是通过运营优化，降低COR（综合成本率）。通过AI定损、智能理赔、零部件价格管理、维修网络管理以及反欺诈体系，降低单位赔案成本和理赔运营成本。 再就是通过综合金融协同，提升客均价值。将新能源车险作为“流量入口”，向客户延伸提供家财险、意外险、医疗健康及金融理财服务，提升客户黏性以及客均价值。 另外就是生态问题，这方面我们接下来会加强生态建设，实现两种路径的优势互补。通过与车企、维修厂、零部件企业、充换电平台等伙伴合作，一起构建生态，不断丰富数据库，把数据转化为可验证、可迭代的风险模型。

抱协是什么？一文读懂抱协的由来、职能与争议

近期，“抱协”一词在社交平台和行业社群中频繁出现，不少读者对这个略显陌生的缩写感到好奇。所谓抱协，通常指某一行业或领域内由从业者自发组建、以“抱团协作、资源共享、自律规范”为宗旨的协会组织。与传统的行业协会相比，抱协更强调成员之间的互助性与黏性，往往依托线上社群起家，再逐步向线下活动、标准制定和权益维护延伸。由于名称简洁、传播力强，抱协逐渐成为这类新型协作组织的代称，其内涵也随应用场景不同而有所扩展。

从职能上看，抱协的核心工作大致集中在三个方面。其一是信息互通，通过定期发布行业动态、政策解读和风险提示，帮助成员降低信息获取成本；其二是资源对接，抱协常组织项目合作、供需撮合和经验分享，让中小从业者获得单打独斗难以触及的机会；其三是自律与协调，抱协内部往往设有公约或行为准则，对成员间的纠纷进行调解，并对外代表成员发声。正是这种“服务加约束”的双重定位，使抱协在部分细分领域迅速积累起影响力。

不过，抱协的发展并非一帆风顺。由于其组织形式灵活、准入门槛较低，一些抱协在实际运作中出现职责边界模糊、财务不透明、内部治理松散等问题，个别抱协甚至被质疑借协作之名行收费之实，引发外界对其公信力的讨论。与此同时，抱协与正式行业协会、监管机构之间的关系也尚待厘清：抱协的自律约定是否具有约束力、成员权益受损时如何救济，都是实践中绕不开的课题。这些争议提醒人们，抱协的规范化程度直接决定其能否走得更远。

从积极面看，抱协在填补服务空白、促进基层协作方面确实具有独特价值。对于规模小、分布散的从业群体而言，抱协提供了一种低成本的组织化路径，有助于形成集体议价能力和风险共担机制。要让抱协真正发挥正向作用，关键在于完善内部治理结构、明确信息公开规则，并主动与现有行业管理体系衔接。可以预见，随着相关规范逐步落地，抱协将从野蛮生长走向有序发展，成为行业生态中不可忽视的一环。对于关注抱协的读者来说，理性看待其优势与局限，或许比简单追捧或否定更有意义。