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美加贸易谈判破裂,卡尼称加拿大报复性关税将于9月8日起实施

发布时间:2026年11月15日 21:17

来源:人民日报

雷克萨斯IS,雷克萨斯IS300,IS F Sport,雷克萨斯IS500,后驱运动轿车,中型豪华轿车,IS改款,雷克萨斯IS价格美加两国周五贸易谈判彻底破裂,美国于周六对部分加拿大产品征收 50% 关税。 作为回应,加拿大宣布本国报复性关税将于 9 月 8 日启动。 整周以来,两国谈判代表一直在推进协议,多次释放接近达成共识的信号。就在关税即将生效的数小时前,特朗普还表示一份协议即将完成定稿。加拿大负责对美贸易事务部长多米尼克・勒布朗也曾称双方 “谈判已非常接近终点”。 然而,周六上午,针对价值约 200 亿美元加拿大出口商品的 50% 关税正式落地,征税清单包含葡萄酒、家具、乳制品、水泥、服装、鱼竿以及冰球装备,两国互相指责是对方导致谈判失败。 美国贸易代表杰米森・格里尔在社交平台 X 发文表示:“加拿大拒绝按照本周早些时候已经达成的条款敲定这份贸易协议。” 加拿大总理马克・卡尼周五发布官方声明表示,尽管一直致力于达成协议,“取得的进展仍不足以实现加拿大民众的目标”,并称 “美方在最后时刻修改提案条款,条款既不公平又不符合经济逻辑,也让人对任何协议的可靠性产生质疑。” 周六在安大略省渥太华举行的新闻发布会上,卡尼表示美方的要求得寸进尺。 “美方索取过多,却给出的让步太少。” 他说道。他还透露,如果美国下调自身钢、铝、汽车领域关税,加拿大原本愿意取消剩余的对等报复关税。 卡尼宣布,加拿大报复性关税将于 9 月 8 日落地,征税对象涵盖钢铁、乳制品、农业设备、纸浆造纸等行业。后续几天政府会公布更多细则;此前他就表明反制关税将做到金额完全对等。 卡尼同时提及两国能源纽带:“加拿大支撑着美国的经济增长…… 我认为美方并不希望我们切断能源输送。” 特朗普对加拿大贸易政策提出批评。 周日凌晨,特朗普在真相社交平台发文:“加拿大想要享有美国一个州的全部待遇,却又不愿成为美国的一部分!多年来,他们向我们勤劳的农民征收巨额关税。这种情况到此为止!” 纽约州民主党籍参议院少数党领袖查克・舒默在 X 平台发声: “特朗普又给本就被高生活成本压得喘不过气的美国工薪家庭增加负担。这场针对加拿大的闹剧本不该发生,必须立刻终止。” 缅因州共和党参议员苏珊・柯林斯谈及这场反反复复的美加贸易谈判对本州的冲击:“缅因州每年从加拿大进口约 20 亿美元非石油类商品。” “政府必须评估关税给缅因州企业、社区和普通家庭带来的负面影响,应努力与加拿大邻国达成公平协议。” 她呼吁双方重回谈判桌。 美国商业圆桌会议首席执行官约书亚・博尔滕周六发表声明称:“商业圆桌会议认可特朗普政府希望扫除美国出口商贸易壁垒的诉求,但新增关税与报复措施或将推高美国企业与家庭成本,扰乱关键供应链,损害美加重要的经贸关系。” 而格里尔在福克斯新闻节目上表示,美国暂无计划与加拿大重启新一轮谈判。“加拿大本可以拿到最优待遇,甚至能争取更好的条件,但他们并不想要。” 特朗普政府于 7 月宣布,计划对一系列加拿大商品征收额外 50% 关税,理由是加拿大对汽车、酒类、乳制品等美国产品和行业实施贸易歧视。 本次关税援引《1930 年关税法》第 338 条,该条款授权总统可对存在歧视美国行为的国家最高征收 50% 关税,该法条自 1949 年后从未启用过。 谈判失败进一步加剧本已日趋紧张的美加双边关系。此前双方就已经围绕美墨加协定(USMCA)展开磋商,矛盾焦点集中在美国贸易逆差;这份协定当年曾被特朗普称作 “我们有史以来达成的最棒的协议”。

(责任编辑:惠欢宁)

词性查词:
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结构查词:
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首字母查词:
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雷克萨斯IS是雷克萨斯旗下一款主打运动属性的中型豪华轿车,自1999年首代车型问世以来,一直以“前置后驱+紧凑车身”的组合对标宝马3系、奔驰C级等欧洲对手。第一代IS 200搭载直列六缸发动机,凭借短前悬和扎实底盘在北美市场迅速积累口碑;2005年第二代车型加入硬顶敞篷版本,2013年第三代(底盘代号XE30)换用更长轴距平台,并在2016年和2020年经历两次重要改款,逐步形成今天大家熟悉的纺锤形格栅配合L型日行灯的家族面貌。

设计层面,雷克萨斯IS的车身比例偏低趴,腰线自前翼子板向后上扬,配合短尾厢和小尺寸侧窗,运动气息比同品牌的ES明显更强。F Sport版本额外提供专属网状进气格栅、熏黑轮辋、19英寸轮胎以及带换挡拨片的方向盘。内饰延续“以驾驶者为中心”的布局,中控台向主驾一侧倾斜,改款后换上10.3英寸悬浮式中控屏,同时保留空调、音量等实体按键,操作逻辑比全触控方案更直接。

动力方面,国内销售的雷克萨斯IS 300主要搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率约245马力,峰值扭矩350牛·米,匹配8速手自一体变速箱,采用前置后驱布局。海外市场还提供IS 300 AWD(3.5L V6)、IS 350以及顶配IS 500 F Sport Performance,后者使用5.0L自然吸气V8发动机,最大功率约472马力,是这一代车型最具话题性的版本。底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架,部分车型配备自适应可变悬架系统(AVS),转向手感偏重,路感回馈清晰。

在国内市场,雷克萨斯IS以进口方式销售,价格区间大致在30万元上下,直接面对宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克CT5以及捷尼赛思G70等车型。它的短板也很明显:后排腿部空间偏紧、车机本土化功能一般、全系没有混动版本,油耗表现不算突出。相对的,转向线性度、底盘厚重感和隔音水平是它被车主反复提及的优点,因此在二手市场保值率长期处于同级别前列。随着雷克萨斯加速电动化,IS车系的未来走向备受关注,业内普遍认为它可能逐步被纯电轿车取代,这也让现款燃油版具备一定的“末代”属性。

如果你打算入手雷克萨斯IS,建议先明确用途:日常通勤为主、偶尔跑山的用户,2.0T后驱版本已经足够;追求更强动力的玩家,则需要关注海外版IS 500,但国内基本没有正规渠道。购车前重点检查底盘衬套、变速箱油以及是否存在改装史,同时把进口车的保养周期和配件价格算进用车成本。总体而言,雷克萨斯IS是一台取舍分明的车——用空间和配置换取驾驶质感,适合把开车本身当作乐趣来源的消费者。