色涩工厂：一座旧厂房里的色彩实验，如何成为城市新地标
在城市东北角的纺织路尽头，一座灰扑扑的旧厂房最近挂上了新招牌——「色涩工厂」。这个名字乍看有些拗口，走进去却别有洞天：挑高八米的车间被保留下来，锈迹斑斑的钢梁没有拆除，而是刷上了低饱和度的矿物涂料，阳光从锯齿形天窗斜射进来，落在一排排色卡墙上。所谓「色涩」，取的是「颜色」与「涩味」两层意思——前者指向空间里密集的色彩实验，后者则暗喻工业遗存自带的粗粝质感。运营方表示，他们不希望把这里做成精致的网红打卡地，而是想保留老厂房那种略带生涩的真实感，让色彩与锈迹、水泥、旧砖共生。
从空间改造看，色涩工厂采取的是「轻介入」策略。主体结构几乎未动，仅对承重构件做了加固，新增部分全部采用可逆的装配式模块，便于日后调整。一层被划分为三个区域：临街的色彩实验室对外开放，访客可以在这里调配颜料、测试不同材质上的显色效果；中部是常设展区，首期展览以「工业色谱」为题，展出了从周边老厂收集来的工装、标牌、油漆桶，经色彩分析后重新排列成一面渐变墙；最深处则是手作工坊，周末开设扎染、矿物颜料制作、木器上色等课程。二层引入了一家独立咖啡馆和青年艺术驻留空间，目前已有两位插画师和一位织物艺术家入驻，驻留期为三个月，期间需完成一件与厂房记忆相关的作品。
运营模式上，色涩工厂没有走单纯收门票或租铺面的老路。负责人介绍，收入主要由三块构成：手作课程与工作坊、咖啡与文创零售、以及面向企业和学校的色彩定制服务。其中定制服务增长最快，不少设计公司和品牌方看中这里的工业氛围，租用场地做产品色彩评审或团队共创。为了保证内容质量，运营团队与本地美术学院建立了合作，课程导师多由青年教师和研究生担任，展览则由策展人轮值。值得一提的是，工厂还保留了一条通往旧仓库的连廊，被改造成「色彩走廊」，两侧墙面每季度更换一次主题色，由驻留艺术家与社区居民共同投票决定，这一机制让周边居民对空间产生了意外的归属感。
从城市更新的角度看，色涩工厂的价值或许不在于它有多「出片」，而在于它提供了一种低成本、高参与度的老厂房活化样本。与推倒重建或整体出租给连锁商业相比，这种以色彩为切口、保留工业肌理的做法，既控制了改造成本，又为社区留出了公共空间。当然，挑战同样存在：轻介入意味着空间容量有限，高峰期体验会打折扣；手作课程的复购率依赖持续的内容更新，对运营团队是不小的考验。但至少目前，这座「色涩」的工厂已经让沉寂多年的纺织路重新有了人流。据介绍，工厂下一步计划把厂区外的一小片空地改造成露天色彩花园，种植可用于天然染色的植物，让色彩实验从室内延伸到户外。对于正在寻找差异化路径的城市更新项目而言，色涩工厂的尝试值得持续观察。
原标题：专访中国平安总经理谢永林：让AI真正成为企业生产力，而不是生产工具 近日刚刚出炉的中国平安2026年上半年业绩报告，亮出了一组关键数据：寿险新单，分红险占比超九成，低利率下产品转型加速；AI战场，日均Token（词元）从2025年12月的300亿升至2026年6月的1200亿，“AI in ALL”战略加速落地；车险赛道，新能源车险保费增长21.5%，承保新能源车678万辆，在每4辆新能源车中，就有1辆投保平安。 谈及AI战略时，谢永林认为，目前金融行业已进入同质化、存量化竞争，平安通过AI构建“服务差异化”的核心竞争力。平安的百亿元资金科技投入、千亿Token消耗，已经形成“要素供给-业务重塑-闭环反哺”的飞轮效应。 为丰富浮动收益产品供给，满足低利率市场环境下客户多元化需求，平安寿险持续推进分红型产品转型，提升分红险占比。2026年上半年，平安寿险新业务分红险占比超九成。谢永林在受访时表示，低利率环境下发展分红险是保险业产品转型的重要方向，但平安不会简单追求某一种产品的占比，而是会坚持保障与储蓄并重、规模与价值并重、产品与投资协同。 NBD：分红险演示利率上限已从3.9%下调至3.5%，这对分红险销售端的实际冲击有多大？ 谢永林：既然是调整，肯定是会有影响，但未必完全是“冲击”。短期看，部分产品销售可能面临一定调整，但长期有利于行业健康发展。演示利率下降后，客户对分红险的收益预期会更加理性，部分以收益演示为主要卖点的产品可能承压。但从长期看，这有助于减少销售误导和非理性竞争，降低未来实际分红与客户预期之间的落差，推动行业建立更加可持续的商业模式。 NBD：平安寿险新业务中分红险占比已超九成，是否还将继续加码？ 谢永林：从保险产品的角度来讲，保障功能和投资功能肯定要做到充分平衡。分红险能够较好地满足客户长期储蓄和财富管理需求，保障型产品则是寿险业务长期价值和风险保障功能的重要基础，平安不会简单追求某一类产品的规模或占比，而是根据客户需求、市场环境和公司资产负债匹配能力，动态优化产品结构。 未来人身险产品会更加突出“保证+浮动、保障+储蓄”的合理组合。行业从“高演示”转向“可实现、可持续”，实际上也是对保险长期属性的回归。相关监管也明确要求实际分红水平应与资产负债、投资收益和财务精算约束相匹配。 NBD：下一步寿险业务发力的重点方向是什么？将主推哪些产品形态？ 谢永林：接下来还是以客户需求为中心，推动保障与财富管理场景融合。从保险公司角度，可以兼顾新单业务结构的均衡性和三差来源的均衡性。从客户角度，通过不同产品组合，可以获得更加完整的保障和财富管理解决方案。8月上市新重疾组合，采用分红终寿附加提前给付重疾方式实现“红利交清增额”提升重疾保障，分红型重疾将待监管细则出台后尽快研发推出。 中国平安半年报首次披露Token消耗数据：日均用量从2025年12月的300亿大幅升至2026年6月的超1200亿，半年激增3倍。这一数字背后，是平安 “AI in ALL”战略的全面加速落地。谢永林表示，平安的AI投入坚持价值导向，注重目标和过程管理，并将持续进行检视。项目立项时从增收、降本、减损、服务升级等维度进行量化申报与评审。在有限的资源中，优先选择投产比更优的项目推进，确保投入具备清晰的回报逻辑。 NBD：如何看待百亿元科技投入、千亿Token消耗给平安带来的实际效用？ 谢永林：从一个公司的角度来讲，要保持自己持续的竞争力，现阶段肯定要在AI方面去加大投入。当然目前金融行业已进入同质化、存量化竞争，所以平安计划通过AI构建“服务差异化”的核心竞争力。平安在科技领域超百亿元资金投入，已经形成“要素供给-业务重塑-闭环反哺”的飞轮效应。在此基础上，平安沿着“前沿探索-场景突破-服务创新”的路径进行探索。集团日均Token消耗从2025年12月的300亿，跃升至2026年6月的超1200亿。最新数据显示，2026年8月的日消耗达2100亿。通过极致的推理优化、全栈算力调度和推理优化技术，单位Token智算成本下降75%。 NBD：平安集团日均Token消耗已达 2100亿，是否已真正转化为企业内部的效率提升？ 谢永林：首先，现在的人工智能肯定还没有跨过“奇点”，我们现在主要是通过AI赋能，也就是三大AI工程来提升企业效率： 首先是AI编码，贯彻“AI原生工作法”理念，平安自主研发编码工具“平安爱码”，新代码AI占比大幅提升至77%，OPC（One Person Company，即 “一人公司”，指单人借助AI工具完成原本需团队协作的开发交付）模式跑通“一人即团队”自动化交付； 其次是AI运营，对集团及五大BU（业务单元）在7个标杆岗位进行端到端流程重塑，从 “工具数字化”到“组织智能化”，让AI真正成为企业生产力，而不是生产工具； 再次是AI办公，赋能全集团26万余员工，从“人干活”到“AI干活”，覆盖80%常用需求，嵌入组织毛细血管的“神经末梢”。 NBD：目前平安在AI人才激励和考核方面有哪些配套措施？ 谢永林：现阶段我们正在组织向“AI Native”全面转型的过程当中，主要是通过市场化机制来吸引优质AI人才。比如今年7月正式推出的Nova超新星科技人才计划，面向全球一流学府毕业生，自主搭建优质AI人才梯队。然后对业界顶尖人才，通过创新薪酬机制设计，提供市场化的激励机制。另外就是内部通过三大企业AI工程驱动组织智能化跃升。 半年报数据显示，2026年上半年，平安承保新能源车678万辆，可比口径下同比增长27.8%；新能源车险实现原保险保费收入264.15亿元，同比增长21.5%，增速领先市场。平安新能源车险市场份额达28%，意味着每4辆新能源车中约有1辆投保平安。谢永林表示，传统燃油车险已进入存量博弈阶段，新能源车险成为主要增长引擎。相比车企系险企，平安等大型险企经营车险多年，在复杂风险定价和大规模经营方面具有优势。 NBD：如何看待传统头部险企与车企系险企在新能源车险赛道上的竞争？ 谢永林：本质上，两条路线是不同能力禀赋下形成的商业模式，所以并不存在简单的优劣之分。 比如说车企系保险的核心优势在于“场景近、数据近、客户近”。车企能够掌握车辆配置、驾驶行为、维修保养、软件升级等大量数据，并且能够在购车、用车、维修等环节直接触达客户，因此可以减少传统保险模式中的部分渠道成本。 另一方面，险企的优势则在于“风险池大、数据长、经验深、网络广”。大型险企经营车险这么多年，已经积累了覆盖不同车型、地区、驾驶人和事故类型的大量历史数据，拥有长期积累的承保数据、精算能力、理赔网络和风险管理经验，在复杂风险定价和大规模经营方面肯定是具有优势的。 NBD：平安新能源车险已进入稳定盈利区间，有哪些举措进一步巩固领先优势？ 谢永林：目前平安新能源车险市场份额约为28%，未来我们将通过科技能力、运营能力、综合金融优势，持续提升竞争力。 首先是通过AI赋能，强化精细化定价能力。通过持续积累新能源车型、驾驶行为、事故损失、零部件价格等数据，通过AI和精算模型不断提高风险识别颗粒度，努力实现 “一车一价、因人定价、因场景定价”。 然后就是通过运营优化，降低COR（综合成本率）。通过AI定损、智能理赔、零部件价格管理、维修网络管理以及反欺诈体系，降低单位赔案成本和理赔运营成本。 再就是通过综合金融协同，提升客均价值。将新能源车险作为“流量入口”，向客户延伸提供家财险、意外险、医疗健康及金融理财服务，提升客户黏性以及客均价值。 另外就是生态问题，这方面我们接下来会加强生态建设，实现两种路径的优势互补。通过与车企、维修厂、零部件企业、充换电平台等伙伴合作，一起构建生态，不断丰富数据库，把数据转化为可验证、可迭代的风险模型。
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色涩工厂：一座旧厂房里的色彩实验，如何成为城市新地标
在城市东北角的纺织路尽头，一座灰扑扑的旧厂房最近挂上了新招牌——「色涩工厂」。这个名字乍看有些拗口，走进去却别有洞天：挑高八米的车间被保留下来，锈迹斑斑的钢梁没有拆除，而是刷上了低饱和度的矿物涂料，阳光从锯齿形天窗斜射进来，落在一排排色卡墙上。所谓「色涩」，取的是「颜色」与「涩味」两层意思——前者指向空间里密集的色彩实验，后者则暗喻工业遗存自带的粗粝质感。运营方表示，他们不希望把这里做成精致的网红打卡地，而是想保留老厂房那种略带生涩的真实感，让色彩与锈迹、水泥、旧砖共生。
从空间改造看，色涩工厂采取的是「轻介入」策略。主体结构几乎未动，仅对承重构件做了加固，新增部分全部采用可逆的装配式模块，便于日后调整。一层被划分为三个区域：临街的色彩实验室对外开放，访客可以在这里调配颜料、测试不同材质上的显色效果；中部是常设展区，首期展览以「工业色谱」为题，展出了从周边老厂收集来的工装、标牌、油漆桶，经色彩分析后重新排列成一面渐变墙；最深处则是手作工坊，周末开设扎染、矿物颜料制作、木器上色等课程。二层引入了一家独立咖啡馆和青年艺术驻留空间，目前已有两位插画师和一位织物艺术家入驻，驻留期为三个月，期间需完成一件与厂房记忆相关的作品。
运营模式上，色涩工厂没有走单纯收门票或租铺面的老路。负责人介绍，收入主要由三块构成：手作课程与工作坊、咖啡与文创零售、以及面向企业和学校的色彩定制服务。其中定制服务增长最快，不少设计公司和品牌方看中这里的工业氛围，租用场地做产品色彩评审或团队共创。为了保证内容质量，运营团队与本地美术学院建立了合作，课程导师多由青年教师和研究生担任，展览则由策展人轮值。值得一提的是，工厂还保留了一条通往旧仓库的连廊，被改造成「色彩走廊」，两侧墙面每季度更换一次主题色，由驻留艺术家与社区居民共同投票决定，这一机制让周边居民对空间产生了意外的归属感。
从城市更新的角度看，色涩工厂的价值或许不在于它有多「出片」，而在于它提供了一种低成本、高参与度的老厂房活化样本。与推倒重建或整体出租给连锁商业相比，这种以色彩为切口、保留工业肌理的做法，既控制了改造成本，又为社区留出了公共空间。当然，挑战同样存在：轻介入意味着空间容量有限，高峰期体验会打折扣；手作课程的复购率依赖持续的内容更新，对运营团队是不小的考验。但至少目前，这座「色涩」的工厂已经让沉寂多年的纺织路重新有了人流。据介绍，工厂下一步计划把厂区外的一小片空地改造成露天色彩花园，种植可用于天然染色的植物，让色彩实验从室内延伸到户外。对于正在寻找差异化路径的城市更新项目而言，色涩工厂的尝试值得持续观察。
