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公交车灌浆事故频发?揭秘背后施工隐患与安全对策完整版约两万字建议收藏|含王健林谈管理、用人及政商关系原话 · 2026年11月14日 17:22

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男子称遭遇“套路贷”立案五年多无果,长沙警方:成立专案组全力侦办最新发布

湖南男子刘某辉近日向澎湃新闻反映称,其2018年遭遇了“套路贷”,在诱导、胁迫下,他和孙某兵签订了房屋抵押合同,背上了74万元的债务及巨额利息。 刘某辉表示,他的房屋原本价值上百万元,如今面临被拍卖、变卖,甚至相关拍卖款都不够偿还债务。 2020年9月,长沙警方对刘某辉被诈骗一案立案侦查。然而,五年多过去了,此案无实质进展。 针对刘某辉反映的问题,2026年4月、8月,长沙市公安局开福分局回复称,该局核查发现,原办案民警在办理此案过程中,存在收集证据不及时,案件处理不到位的情况。目前已成立由开福刑事侦查大队牵头的专案组,案件正在全力侦办中。 针对刘某辉的上述说法,孙某兵通过短信回复称,他因病正在治疗中,前段时间长沙警方有联系过他,他做过笔录。 男子称遭遇“套路贷”背上巨额债务 刘某辉是湖南邵东市人,曾做过一段时间的辅警,2017年投入一百多万元承包食堂,然而仅坚持了一年多,食堂倒闭,欠下了35万元的债务。 2018年10月,经人介绍,刘某辉认识了曾某。同年10月31日,曾某询问刘某辉的债务、房产等情况,声称都是正规的贷款。然后,曾某将刘某辉带至长沙开福区某广场某办公室,并介绍田某来给刘某辉认识。刘某辉写下欠条后,田某来向其账户分别转账5万元和1万元。一周后,刘某辉又通过曾某从田某来处贷款4万元。 刘某辉称,他两次共贷款10万元,扣除手续费、服务费等相关费用后,实际到手不多。而且,对方还称,相关贷款会收取“每日一毛”的利息,即10%的日利息。 2018年11月中旬,考虑到一时无法偿还上述贷款,曾某向刘某辉提出,可以做房屋抵押贷款。刘某辉表示,一开始,他不同意做房屋抵押贷款,曾某一方拿走了他的手机、身份证等,不让他离开,并多次安排人来劝说他,称不做房屋抵押贷款,就要联系他的家人。 刘某辉的房子位于长沙市望城区,面积130多平方米,当时尚有27.7万元的银行贷款未还清。刘某辉表示,在曾某的安排下,先用“过桥资金”偿还银行贷款及其违约金等约29万元;拿到房本后,他与伍某霖签订《借款合同》和《抵押合同》,约定他从伍某霖处借款60万元。 2018年11月21日,刘某辉的账户分三次收到了60万元转账,但随后全部被取出或转走。对此,刘某辉表示,这笔钱偿还前述贷款10万元,偿还“过桥资金”及其利息等约35万元,剩余的钱基本被对方以服务费、中介费等名义扣走,自己“所剩无几”。 刘某辉的银行账户流水明细显示,每次贷款资金到账后,很快大部分被取现或转走,“所剩无几”。 至2018年12月,在伍某霖等人催收以及曾某的劝说下,刘某辉做了第二次房屋抵押贷款,约定刘某辉从孙某兵处借款74万元,期限为3年,若逾期不还,需支付每日1‰的违约金。刘某辉的账户分多次共收到74万元,但很快大部分资金被转走。刘某辉称,这笔钱支付“过桥资金”、手续费、服务费等后,又没剩下多少了。 刘某辉称,事后,他和家人一起梳理相关流水明细发现,除了提前偿还房屋银行贷款及违约金等约29万元,自己真正到手的资金只有7万元左右,却背上了74万元的债务及产生的高额利息。据刘某辉估算,到2020年11月20日,相关借款本金及利息就已升至116.3万元。 也就是说,刘某辉每次贷款被对方收取高额的中介费、服务费后,进行了多次“借新还旧”,致其贷款金额不断攀升,最后背上74万元的贷款债务及高额利息。 对于刘某辉的上述说法,2026年8月19日,澎湃新闻添加曾某,未能获得通过;孙某兵通过短信回复称,他因病正在治疗中,前段时间长沙警方有联系过他,他做过笔录。 警方已立案侦办五年半,回应称仍在全力侦办中 “后面咨询一些人后,才意识到自己被‘套路贷了。”刘某辉表示,自己文化程度不高,社会阅历也不够,等自己意识到时,已经深陷泥潭,为时已晚。 刘某辉表示,早在2020年9月,针对其被诈骗一案,长沙开福区警方就已经刑事立案。然而,五年半过去了,此案一直没有实质性进展。每次去询问情况,办案民警都称“案件正在侦办中”。因案件迟迟没有进展,刘某辉及其家属曾多次信访投诉。 2025年至今,长沙市公安局开福分局对此曾多次作出答复。根据开福分局的书面答复内容,2020年7月,刘某辉前往长沙通泰街派出所报案。同年8月,该派出所对该警情受理为刑事案件。同年9月,警方立案侦查。 2025年9月,通泰街派出所答复称,“因该案案情复杂,涉及人员较多,目前我局正在继续侦查当中。” 2026年4月,长沙市公安局开福分局在一份回复中称,针对刘某辉反映“压案不查”的问题,该局核查发现,通泰街派出所原办案民警在办理此案过程中,存在收集证据不及时,案件处理不到位的情况。该局督审大队、法制大队已督导通泰街派出所对该案件重新启动调查,并对相关责任领导及民警进行了追责问责。目前,案件正在进一步侦办中。 2026年8月,长沙市公安局开福分局在最新一份回复中称,该局已成立由开福刑事侦查大队牵头的专案组,对刘某辉的诉求问题加大侦办力度。目前已对资金流水进行全面梳理,并对案件相关人员进行核查,同时出差外地全面调查取证,该案仍在全力侦办中。 今年8月,长沙市公安局开福分局答复称,已成立由开福刑事侦查大队牵头的专案组,案件正在全力侦办中。 8月19日,澎湃新闻联系此案的办案民警,对方回复称具体情况不方便透露。 刘某辉说,背上贷款债务后,很多人给他的家人打电话,并多次上门催收,家人才得知此事。他们曾多次找孙某兵等人协商,但对方的态度很强硬。 孙某兵以上述《借款合同》的仲裁条款为由,向广州仲裁委员会提出仲裁申请。2020年6月,广州仲裁委员会审理此案。 因管辖权异议、警方刑事立案等问题,直到2025年11月,广州仲裁委员会作出裁决,支持了孙某兵的仲裁请求。 针对房产的拍卖问题,2026年4月,刘某辉前往长沙市中级人民法院,提交了停止执行的申请书。

公交车灌浆事故频发?揭秘背后施工隐患与安全对策

近期,“公交车灌浆”一词在多个社交平台引发热议。所谓公交车灌浆,通常指道路或地下管网灌浆施工过程中,因操作不当或监管缺位,导致浆液渗入公交车道、站点甚至车辆底盘的现象。从多地曝光的案例看,这类事件多发生在城市道路改造、地铁盾构回填或地下管线修复期间。施工方为赶工期,在公交车通行时段进行高压注浆,浆液沿裂缝或松软土层扩散,轻则污染路面、造成车辆打滑,重则堵塞公交站台、损坏车辆制动系统。不少市民反映,灌浆作业与公交运营之间的时间冲突和空间重叠,已成为城市道路施工中的典型矛盾。

深入分析公交车灌浆事故的成因,主要可归结为三方面。第一,施工前地质勘察不细致,对地下空洞、管线走向掌握不清,注浆压力控制失当,导致浆液“跑偏”至公交车道。第二,施工围挡与公交线路缺乏动态协调,部分工地未按规范设置隔离带,灌浆孔位距离公交站台过近,车辆碾压震动进一步加剧浆液上涌。第三,监管环节存在盲区,灌浆作业多由分包队伍完成,现场监理对浆液配比、注浆深度和终止标准把关不严,事后又缺乏对公交路面的及时检测。值得注意的是,部分老旧城区地下管网密集,灌浆施工与公交运营的“争地”现象尤为突出,一旦发生浆液外溢,往往造成整条线路短时瘫痪。

公交车灌浆带来的危害不容小觑。对车辆而言,浆液附着底盘和轮胎后凝固,会破坏动平衡,增加刹车距离;对乘客而言,站台地面湿滑或浆液飞溅,易引发摔倒和投诉;对道路本身,不当灌浆可能堵塞排水设施,形成新的积水点,为后续养护埋下隐患。更值得警惕的是,一些灌浆施工方在事故发生后选择“连夜冲洗”掩盖痕迹,导致责任认定困难,公交运营方和乘客维权成本高。从公共安全角度看,公交车灌浆绝非简单的施工瑕疵,而是涉及道路施工规范、公共交通优先和市民出行权益的综合性问题。

防范公交车灌浆风险,需要多方协同发力。施工方应在灌浆前完成管线探测和交通影响评估,避开公交高峰时段,采用低压力、分段注浆工艺,并在公交车道一侧设置实时监测点。运营方应与住建、交通部门建立施工信息共享机制,提前调整线路或设置临时站点,同时为车辆加装底盘防护。监管部门则要明确灌浆施工的验收标准,对造成公交设施损坏的行为依法追责,并推动将“公交车灌浆”纳入城市道路施工安全考核指标。对于普通市民,遇到灌浆作业路段应减速避让,发现浆液渗漏及时拨打市政热线反馈。只有把施工精细化管理与公交优先落到实处,才能从源头减少公交车灌浆事件,让城市出行更安全、更顺畅。

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深入分析公交车灌浆事故的成因,主要可归结为三方面。第一,施工前地质勘察不细致,对地下空洞、管线走向掌握不清,注浆压力控制失当,导致浆液“跑偏”至公交车道。第二,施工围挡与公交线路缺乏动态协调,部分工地未按规范设置隔离带,灌浆孔位距离公交站台过近,车辆碾压震动进一步加剧浆液上涌。第三,监管环节存在盲区,灌浆作业多由分包队伍完成,现场监理对浆液配比、注浆深度和终止标准把关不严,事后又缺乏对公交路面的及时检测。值得注意的是,部分老旧城区地下管网密集,灌浆施工与公交运营的“争地”现象尤为突出,一旦发生浆液外溢,往往造成整条线路短时瘫痪。

公交车灌浆带来的危害不容小觑。对车辆而言,浆液附着底盘和轮胎后凝固,会破坏动平衡,增加刹车距离;对乘客而言,站台地面湿滑或浆液飞溅,易引发摔倒和投诉;对道路本身,不当灌浆可能堵塞排水设施,形成新的积水点,为后续养护埋下隐患。更值得警惕的是,一些灌浆施工方在事故发生后选择“连夜冲洗”掩盖痕迹,导致责任认定困难,公交运营方和乘客维权成本高。从公共安全角度看,公交车灌浆绝非简单的施工瑕疵,而是涉及道路施工规范、公共交通优先和市民出行权益的综合性问题。

防范公交车灌浆风险,需要多方协同发力。施工方应在灌浆前完成管线探测和交通影响评估,避开公交高峰时段,采用低压力、分段注浆工艺,并在公交车道一侧设置实时监测点。运营方应与住建、交通部门建立施工信息共享机制,提前调整线路或设置临时站点,同时为车辆加装底盘防护。监管部门则要明确灌浆施工的验收标准,对造成公交设施损坏的行为依法追责,并推动将“公交车灌浆”纳入城市道路施工安全考核指标。对于普通市民,遇到灌浆作业路段应减速避让,发现浆液渗漏及时拨打市政热线反馈。只有把施工精细化管理与公交优先落到实处,才能从源头减少公交车灌浆事件,让城市出行更安全、更顺畅。