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2026年11月15日 09:01 · 9评论 · 标签:全国草原保护修复现场会在内蒙古召开
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2026年11月15日 09:01 · 9万播放 · 标签:《“百姓喜欢 坏人害怕”》中国记者推广短剧
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2026年11月15日 09:01 · 5分享 · 标签:第十届全国青年科普创新实验暨作品大赛启动特邀港澳学生代表参加

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媒体:狂飙的蔚来怎么翻车了?销量暴跌背后三大隐忧

曾几何时,蔚来是造车新势力中最会“踩油门”的那一个。从2018年首台ES8交付,到2021年销量逼近10万辆,李斌喊出的“活下去”一度被解读为谦辞。然而进入2024年,多家媒体不约而同抛出同一个疑问:狂飙的蔚来怎么翻车了?数据最能说明问题——2023年蔚来全年交付约16万辆,虽同比增长三成,却明显跑输大盘;2024年开年更是连续多月被理想、问界甩在身后,曾经的新势力“一哥”位置已然易主。销量失速只是表象,翻车的真正原因藏在更深处。

第一个隐忧是产品节奏的错位。蔚来主力车型ES6、ET5所处的30万级纯电市场竞争白热化,特斯拉Model Y多次降价、极氪与小米SU7轮番搅局,而蔚来坚持不降价换量,导致性价比优势被稀释。与此同时,被寄予厚望的第二品牌“乐道”迟迟未能上量,第三品牌“萤火虫”又定位模糊,多品牌战略尚未形成合力,反而分散了研发与渠道资源。有媒体评论直言,蔚来在产品定义上“起了大早,赶了晚集”,当对手用增程和低价纯电收割市场时,蔚来仍困在高端纯电的小圈子里。

第二个隐忧是财务上的持续失血。财报显示,蔚来2023年净亏损超过200亿元,同比进一步扩大,单车亏损居高不下。换电模式是蔚来的招牌,也是沉重的包袱——全国两千余座换电站的建设和运营成本惊人,而换电带来的用户黏性尚未转化为足够的销量溢价。更棘手的是,蔚来同时押注换电、手机、芯片、电池自研等多条战线,摊子铺得过大,现金储备虽尚可支撑,但资本市场耐心正在消磨。媒体普遍认为,蔚来需要尽快证明换电是护城河而非无底洞,否则融资故事将越来越难讲。

第三个隐忧是组织与口碑的摇摆。从年初的裁员传闻到内部信中的“刮骨疗伤”,蔚来承认组织臃肿、效率低下;而部分车主对服务缩水、权益调整的抱怨,也在社交媒体上被放大。媒体注意到,蔚来过去赖以成名的用户运营正在从加分项变成双刃剑——高投入的服务体系在销量增速放缓后难以为继,一旦削减权益,老用户的情感账本立刻反噬。此外,多起车辆事故与辅助驾驶争议也让品牌信任度承压。

不过,说蔚来“彻底翻车”为时尚早。它仍拥有新势力中数一数二的补能网络、扎实的底盘调校和一批忠诚度极高的用户。问题在于,狂飙时代的打法已经失效,蔚来需要从“烧钱换规模”切换到“效率换生存”。乐道能否上量、换电能否开放共赢、组织能否真正瘦身,将决定这家公司是触底反弹还是继续下坠。媒体盯着的“翻车”现场,或许正是蔚来必须完成的成人礼。

高瓴系私募再收一员公募大将!翟相栋加盟瓴仁私募!

2026年11月15日 09:01 · 来源:卢胜策 · 阅读 7

炒股就看金麒麟分析师研报,权威,专业,及时,全面,助您挖掘潜力主题机会! 原标题:高瓴系私募再收一员公募大将! 离职满一年,翟相栋的新东家终于揭晓。 中国证券投资基金业协会从业资格变更记录显示,2026年8月18日,原招商基金经理翟相栋的执业机构已更新为“上海瓴仁私募基金管理合伙企业(有限合伙)”。这一天,距离他从招商基金正式离职恰好过去一年零九天。 按照2022年施行的“公奔私”静默期规定,离职基金经理需满一年方可从事非公募投资管理工作。翟相栋于2025年8月9日卸任招商优势企业混合基金经理,此番入职时间点刚好跨过监管红线,属于“期满即上岗”的典型节奏。 翟相栋的公募生涯虽不算长,但很有爆发力。2022年4月29日,他接手招商优势企业混合时,该基金规模不足4000万元,濒临清盘边缘。到2025年二季度末时,规模已膨胀至约81.32亿元,三年多时间任职回报翻倍。这一业绩也为其后续“奔私”积累了一定的市场号召力。 瓴仁私募对翟相栋而言并非陌生地。这家高瓴旗下的二级市场平台自2021年成立以来,已吸引多位公募背景人士加盟。就在今年5月,原景顺长城名将鲍无可同样完成执业变更,成为瓴仁的基金经理。两位公募大将可以说是风格迥异,鲍无可偏重价值,翟相栋擅长TMT成长投资、奉行“价值+景气+成长”的投资理念,两位在同一私募平台汇合,既丰富了瓴仁的产品线,也折射出头部私募对公募人才“错位配置”的策略考量。 翟相栋的这一步,既是个人职业路径的延续,也是新一轮“公奔私”浪潮的缩影。据私募排排网统计,截至2026年8月14日,具有公募背景并“奔私”的从业人员已达875位,较今年1月底的859位增加了16位。 (注:本文收益均值的计算方式为先统计每位基金经理旗下在私募排排网有业绩展示产品的收益率均值,再计算全体基金经理的平均收益率。) 业绩方面,“公奔私”基金经理中不乏亮眼表现。私募排排网上至少有3只产品展示今年来业绩的“公奔私”基金经理共有63位,今年来平均收益为**%,今年来收益跑赢均值的有23位,占比近四成。 [应监管要求,私募基金不能公开展示业绩,文中涉及收益数据用**替代(**仅作内容遮挡,不代表收益大小或者字符数量。)] 乾图投资黄立图,南京大学数学本科、中山大学金融硕士,先后任职广州越秀集团、广发证券(曾入围2010年新财富最佳分析师)、华夏基金,2015年加入江苏瑞华投资控股集团,后成立深圳乾图投资。其管理的产品今年来平均收益达**%,近3年平均收益达**%。 路远私募创始人路文韬,本科首经贸投资经济专业、英国埃克塞特大学金融与投资硕士,先后在东方睿石、新华基金、信达证券资管部任职。其以宏观策略见长,旗下3只产品:路远睿泽稳增、路远睿泽2号、路远睿泽8号,今年来收益均在**%以上。 还有中安汇富创始人戴春平,中国人民大学经济学博士,同样是“公奔私”典型人物之一,具备20余年债券、股票和商品从业经历,曾任职招商期货(研究所所长)、景顺长城基金(专户总监)、长盛基金、融通基金等。其管理的8只产品今年来平均收益达**%,近3年平均收益超**%。 在最新月度观点中,中安汇富表示,关于黄金的叙事逻辑,除了央行购金的长逻辑外,还有两个逻辑发生了变化:一是市场开始质疑美联储控通胀的决心;二是随着国内模型水平提高及coding需求缓和后,与AI直接相关的美国信用也有所弱化。

曾几何时,蔚来是造车新势力中最会“踩油门”的那一个。从2018年首台ES8交付,到2021年销量逼近10万辆,李斌喊出的“活下去”一度被解读为谦辞。然而进入2024年,多家媒体不约而同抛出同一个疑问:狂飙的蔚来怎么翻车了?数据最能说明问题——2023年蔚来全年交付约16万辆,虽同比增长三成,却明显跑输大盘;2024年开年更是连续多月被理想、问界甩在身后,曾经的新势力“一哥”位置已然易主。销量失速只是表象,翻车的真正原因藏在更深处。

第一个隐忧是产品节奏的错位。蔚来主力车型ES6、ET5所处的30万级纯电市场竞争白热化,特斯拉Model Y多次降价、极氪与小米SU7轮番搅局,而蔚来坚持不降价换量,导致性价比优势被稀释。与此同时,被寄予厚望的第二品牌“乐道”迟迟未能上量,第三品牌“萤火虫”又定位模糊,多品牌战略尚未形成合力,反而分散了研发与渠道资源。有媒体评论直言,蔚来在产品定义上“起了大早,赶了晚集”,当对手用增程和低价纯电收割市场时,蔚来仍困在高端纯电的小圈子里。

第二个隐忧是财务上的持续失血。财报显示,蔚来2023年净亏损超过200亿元,同比进一步扩大,单车亏损居高不下。换电模式是蔚来的招牌,也是沉重的包袱——全国两千余座换电站的建设和运营成本惊人,而换电带来的用户黏性尚未转化为足够的销量溢价。更棘手的是,蔚来同时押注换电、手机、芯片、电池自研等多条战线,摊子铺得过大,现金储备虽尚可支撑,但资本市场耐心正在消磨。媒体普遍认为,蔚来需要尽快证明换电是护城河而非无底洞,否则融资故事将越来越难讲。

第三个隐忧是组织与口碑的摇摆。从年初的裁员传闻到内部信中的“刮骨疗伤”,蔚来承认组织臃肿、效率低下;而部分车主对服务缩水、权益调整的抱怨,也在社交媒体上被放大。媒体注意到,蔚来过去赖以成名的用户运营正在从加分项变成双刃剑——高投入的服务体系在销量增速放缓后难以为继,一旦削减权益,老用户的情感账本立刻反噬。此外,多起车辆事故与辅助驾驶争议也让品牌信任度承压。

不过,说蔚来“彻底翻车”为时尚早。它仍拥有新势力中数一数二的补能网络、扎实的底盘调校和一批忠诚度极高的用户。问题在于,狂飙时代的打法已经失效,蔚来需要从“烧钱换规模”切换到“效率换生存”。乐道能否上量、换电能否开放共赢、组织能否真正瘦身,将决定这家公司是触底反弹还是继续下坠。媒体盯着的“翻车”现场,或许正是蔚来必须完成的成人礼。