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CXO与创新药协同共振步入收获季，借港股通创新药ETF嘉实一键布局全产业链

2026年11月15日 13:29

雷克萨斯IS解析：后驱运动轿车的坚守与取舍

雷克萨斯IS是雷克萨斯旗下一款主打运动属性的中型豪华轿车，自1999年首代车型问世以来，一直以“前置后驱+紧凑车身”的组合对标宝马3系、奔驰C级等欧洲对手。第一代IS 200搭载直列六缸发动机，凭借短前悬和扎实底盘在北美市场迅速积累口碑；2005年第二代车型加入硬顶敞篷版本，2013年第三代（底盘代号XE30）换用更长轴距平台，并在2016年和2020年经历两次重要改款，逐步形成今天大家熟悉的纺锤形格栅配合L型日行灯的家族面貌。

设计层面，雷克萨斯IS的车身比例偏低趴，腰线自前翼子板向后上扬，配合短尾厢和小尺寸侧窗，运动气息比同品牌的ES明显更强。F Sport版本额外提供专属网状进气格栅、熏黑轮辋、19英寸轮胎以及带换挡拨片的方向盘。内饰延续“以驾驶者为中心”的布局，中控台向主驾一侧倾斜，改款后换上10.3英寸悬浮式中控屏，同时保留空调、音量等实体按键，操作逻辑比全触控方案更直接。

动力方面，国内销售的雷克萨斯IS 300主要搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率约245马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱，采用前置后驱布局。海外市场还提供IS 300 AWD（3.5L V6）、IS 350以及顶配IS 500 F Sport Performance，后者使用5.0L自然吸气V8发动机，最大功率约472马力，是这一代车型最具话题性的版本。底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，部分车型配备自适应可变悬架系统（AVS），转向手感偏重，路感回馈清晰。

在国内市场，雷克萨斯IS以进口方式销售，价格区间大致在30万元上下，直接面对宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克CT5以及捷尼赛思G70等车型。它的短板也很明显：后排腿部空间偏紧、车机本土化功能一般、全系没有混动版本，油耗表现不算突出。相对的，转向线性度、底盘厚重感和隔音水平是它被车主反复提及的优点，因此在二手市场保值率长期处于同级别前列。随着雷克萨斯加速电动化，IS车系的未来走向备受关注，业内普遍认为它可能逐步被纯电轿车取代，这也让现款燃油版具备一定的“末代”属性。

如果你打算入手雷克萨斯IS，建议先明确用途：日常通勤为主、偶尔跑山的用户，2.0T后驱版本已经足够；追求更强动力的玩家，则需要关注海外版IS 500，但国内基本没有正规渠道。购车前重点检查底盘衬套、变速箱油以及是否存在改装史，同时把进口车的保养周期和配件价格算进用车成本。总体而言，雷克萨斯IS是一台取舍分明的车——用空间和配置换取驾驶质感，适合把开车本身当作乐趣来源的消费者。

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CXO与创新药协同共振步入收获季，借港股通创新药ETF嘉实一键布局全产业链

中国创新药产业链正步入业绩和国际化兑现期。从近期披露的上市公司中报及业绩预告看，多家创新药企及产业链“卖水人”CXO（Contract X Organization，医药研发服务商）业绩超预期，在今年上半年实现历史首次半年度盈利或同比大幅扭亏为盈，产业链景气度持续得到验证。多家尚未登陆 A 股的创新药、CXO 龙头汇聚港股市场，普通投资者想要把握这一轮产业机遇，或可锚定覆盖港股创新药全产业链、CXO含量较高的港股通创新药ETF嘉实（520970）及其联接基金（A类024700，C类024701）来一键布局。 CXO：产业链“卖水人”，创新药投资必选项 作为从创新药产业链演化出来的细分行业，CXO既是创新药企的上游供应商，又是高度绑定的共生体。如果说创新药公司是负责疾病研究、靶点选择和技术路线的决策者，那CXO公司更像是负责研发、试验和生产的执行者。两者属于相辅相成、正向循环的上下游关系，在二级市场上日益形成创新药景气、CXO订单增长、业绩兑现再到估值修复的完整传导链。 今年来创新药尤其是CXO板块业绩报喜，主要得益于产品商业化持续推进、研发成果加快转化以及海外授权合作迭创新高。一方面，在政策持续加码和研发管线密集突破下，中国创新药企正走向世界舞台，逐步实现从“跟跑”到“并跑”、乃至部分“领跑”的跨越，CXO产业也随之进入高景气状态。据国家药监局数据，2026年上半年国产创新药对外授权潜在总额约1100亿美元，达2025年全年总额的80%，再创历史新高，同时全球医药交易前十榜单中国药企占据8席。 另一方面，海外创新药正迎来相对宽松的审批周期，同时未来五年是全球重磅药物专利到期的高峰窗口。据行业数据统计，2025年至2030年间将有数千亿美元销售额的原研药面临专利悬崖。为应对仿制药冲击，海外药企将加速创新药研发开拓，进而产生大量CXO需求。中国CXO企业凭借在全球供应链中的关键地位，有望率先承接这波外溢订单，为未来业绩增长提供底层支撑。 此外，CXO板块具备独特的“卖水人”属性，为药企提供从药物发现、临床前研究到商业化生产的一站式服务，不受单一药品研发失败的风险冲击，其收入取决于研发投入而非药品销售结果。这种商业模式使CXO具备类消费品的稳定现金流特征，同时又享有创新药行业的成长弹性，因而业绩确定性相对更强。在全球医药研发产业链重构的背景下，中国CXO企业依托人才、成本、患者基数和产业链全面性四大优势，构筑起较难复制的竞争壁垒和护城河，正转化为全球药企选择中国CXO的核心抓手。 港股通创新药：汇聚港股创新药龙头，CXO含量更高 创新药及CXO是典型的“长坡厚雪”赛道，涉及细分领域众多，港股市场也汇聚了大量尚未在A股上市的优质生物科技企业。对于普通投资者而言，想要参与其中，存在较高的技术壁垒和专业门槛，逐一研究和配置的难度也较大。通过指数化投资一键布局创新药全产业链，或是性价比更高的选择。 港股通创新药ETF嘉实（520970）所跟踪的中证港股通创新药指数（指数简称：港股通创新药，指数代码：931250），囊括创新药从临床前研究到商业化落地的全产业链，且CXO含量突出。其从港股通范围内选取50只业务涉及创新药研发以及为制药企业提供药物研究、开发和生产等服务的上市公司证券作为指数样本，以反映港股通范围内创新药上市公司证券的整体表现。 中证指数有限公司官网统计，截至2026年8月20日，按中证四级行业分布划分，港股通创新药指数成分股行业主要覆盖药品制剂、其他生物药品、制药与生物科技服务（CXO），其中CXO权重占比超33%（33.29%）。有分析称，将CXO企业纳入指数生态，类似在组合中嵌入产业链的“稳定器”，有望在创新药企处于研发空窗期或临床数据不及预期时，通过外包服务的刚性需求力争平滑指数波动。从港股通创新药目前的前十大权重股看，既有CXO头部公司，也有A股稀缺的港股创新药龙头，涉及临床前研究、临床CRO、CDMO全链条，也将受益于创新药研发投入与服务外包的景气回升。 数据来源：中证指数有限公司官网，截至2026年8月20日。以上仅作为指数前十大成分股列示，不构成任何形式的个股推荐或投资价值评判。 注：港股通创新药ETF嘉实不收取申购赎回费及销售服务费，交易佣金详见证券公司收费标准。 嘉实中证港股通创新药ETF发起式联接A类份额（024700）费率为——申购费：申购金额＜50万元时，申购费率1.0%；申购金额≥50万元且＜100万元时，申购费率0.6%；申购金额≥100万元时，申购费按笔收取，1000元/笔。赎回费：持有期限＜7天时，赎回费率为1.5%；持有期限≥7天且＜30天时，赎回费率为0.1%；持有期限≥30天时，无赎回费。A类份额无销售服务费。嘉实中证港股通创新药ETF发起式联接C类份额（024701）费率为——赎回费：持有期限＜7天时，赎回费率为1.5%；持有期限≥7天时，无赎回费。销售服务费：0.25%/年。C类份额无申购费。 风险提示：基金有风险，投资需谨慎。投资人应当阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等法律文件，了解基金的风险收益特征，特别是特有风险，并根据自身投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利或本金不受损失。过往业绩不预示其未来业绩，其他基金业绩不构成本基金业绩的保证。上述产品由嘉实基金管理有限公司发行与管理，代销机构不承担产品的投资、兑付和风险管理责任。

2026年11月15日 13:29童翠婷

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2026年11月15日 13:29易河叶

XL上司樱花翻译无马赛 版本更新说明

整合海量视频内容资源，提供稳定、高速的视频播放服务。平台不断扩展内容库，为用户带来持续更新的观看体验。，本次更新优化了下载速度与安装体验，修复已知问题若干。

2026年11月15日 13:29司空蓝绍

雷克萨斯IS是雷克萨斯旗下一款主打运动属性的中型豪华轿车，自1999年首代车型问世以来，一直以“前置后驱+紧凑车身”的组合对标宝马3系、奔驰C级等欧洲对手。第一代IS 200搭载直列六缸发动机，凭借短前悬和扎实底盘在北美市场迅速积累口碑；2005年第二代车型加入硬顶敞篷版本，2013年第三代（底盘代号XE30）换用更长轴距平台，并在2016年和2020年经历两次重要改款，逐步形成今天大家熟悉的纺锤形格栅配合L型日行灯的家族面貌。

设计层面，雷克萨斯IS的车身比例偏低趴，腰线自前翼子板向后上扬，配合短尾厢和小尺寸侧窗，运动气息比同品牌的ES明显更强。F Sport版本额外提供专属网状进气格栅、熏黑轮辋、19英寸轮胎以及带换挡拨片的方向盘。内饰延续“以驾驶者为中心”的布局，中控台向主驾一侧倾斜，改款后换上10.3英寸悬浮式中控屏，同时保留空调、音量等实体按键，操作逻辑比全触控方案更直接。

动力方面，国内销售的雷克萨斯IS 300主要搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率约245马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱，采用前置后驱布局。海外市场还提供IS 300 AWD（3.5L V6）、IS 350以及顶配IS 500 F Sport Performance，后者使用5.0L自然吸气V8发动机，最大功率约472马力，是这一代车型最具话题性的版本。底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，部分车型配备自适应可变悬架系统（AVS），转向手感偏重，路感回馈清晰。

在国内市场，雷克萨斯IS以进口方式销售，价格区间大致在30万元上下，直接面对宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克CT5以及捷尼赛思G70等车型。它的短板也很明显：后排腿部空间偏紧、车机本土化功能一般、全系没有混动版本，油耗表现不算突出。相对的，转向线性度、底盘厚重感和隔音水平是它被车主反复提及的优点，因此在二手市场保值率长期处于同级别前列。随着雷克萨斯加速电动化，IS车系的未来走向备受关注，业内普遍认为它可能逐步被纯电轿车取代，这也让现款燃油版具备一定的“末代”属性。

如果你打算入手雷克萨斯IS，建议先明确用途：日常通勤为主、偶尔跑山的用户，2.0T后驱版本已经足够；追求更强动力的玩家，则需要关注海外版IS 500，但国内基本没有正规渠道。购车前重点检查底盘衬套、变速箱油以及是否存在改装史，同时把进口车的保养周期和配件价格算进用车成本。总体而言，雷克萨斯IS是一台取舍分明的车——用空间和配置换取驾驶质感，适合把开车本身当作乐趣来源的消费者。