台语电影从黄金年代到当代复兴：用母语说台湾故事

台语电影指的是以台语（闽南语）为主要对白的电影作品。1956年，麦寮拱乐社歌仔戏团与导演何基明合作的《薛平贵与王宝钏》在台北上映后引爆观影热潮，被公认是台语片的真正起点；1955年的《六才子西厢记》虽抢得先机，却因技术问题未能站稳脚步。此后短短数年，台语电影进入量产阶段，全盛时期一年产出上百部，戏院场场爆满，成为当时最贴近常民生活的娱乐形式。

台语片的类型极其多元，从歌仔戏、民间传说、武侠、谍报到文艺爱情与喜剧应有尽有。辛奇、林福地、郭南宏等导演各自开拓路线，白兰、金玫、阳明、戽斗、矮仔财等演员成为家喻户晓的明星，片中插曲如《旧情绵绵》更传唱街头巷尾。然而1960年代后期彩色国语片挟带资源优势而来，1970年代电视普及加上国语政策的推波助澜，台语电影迅速失去市场，1970年代末几乎全面停产。

接下来的二三十年，台语在大银幕上几乎消失，多半只出现在电视乡土剧与综艺节目，甚至被贴上俗气的标签，不少演员被迫改用国语演出。更严重的是，大量台语片胶卷因保存不良而散失，成为台湾电影史的空白页。国家电影及视听文化中心长年投入抢救与数字修复，《大侠梅花鹿》《台北发的早车》等经典陆续重见天日，让新世代观众得以一窥当年的生猛活力。

转机出现在2010年代。2013年的《阿嬷的梦中情人》以幽默方式回望台语片盛世；2017年《大佛普拉斯》以大量台语对白摘下金马奖多项大奖，让观众重新发现母语的节奏、幽默与生命力。此后《血观音》《孤味》《当男人恋爱时》《角头》系列、《关于我和鬼变成家人的那件事》《本日公休》《老狐狸》等片，都把台语当成自然不过的语言选项，而非刻意标榜的符号。

台语电影的价值不只在语言，它承载的是庶民记忆、地方感与边缘视角，往往比国语片更贴近土地。当前的挑战依然明显：台语表演人才出现断层，年轻演员需要重新练功，资金与市场规模也有限。所幸串流平台、公视台语台与文化部补助提供了新的发表管道，让更多创作者愿意用母语说故事。观众买票进场，就是让这条路继续走下去最直接的方式。

炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 8月20日，奇瑞汽车发布2026年中期业绩。上半年，奇瑞汽车实现营业收入1432.80亿元，同比增长1.2%，净利润85.7亿元，同比下降11.7%，营收出现滞涨，净利则由升转降。 销量小幅增长的同时，奇瑞汽车存货及周转天数却大幅上升，应收账款及周转天数也在攀升，库存和回款问题令市场不安。 实际上，除了出口为主的奇瑞品牌同比实现增长外，奇瑞汽车其余几大子品牌的销量均持平或下滑，其中作为奇瑞高端破局的重要抓手，智界上半年销量同比跌幅高达57%，在集团内部表现垫底，半年销量甚至不足2万台，全年目标完成率仅6%。 尹同跃曾表示“不再只追求销量，而是要追求品牌向上”，但目前看来，智界的表现显然没达到这一期待。 营收滞涨、净利转降 出口占比升至7成单车售价仍在下滑 日前，奇瑞汽车发布了上市后的首份半年报。2026年上半年，公司实现营收1432.8亿元，同比仅增长1.2%，净利润85.7亿元，同比下降11.7%，扣非归母净利润83.8亿元，同比下降13.3%。 奇瑞表示，上半年公司毛利率有所改善，净利率下滑主要是汇兑损失等原因所致。 不过，奇瑞业绩滑坡并非始于今年。2023年至2025年，奇瑞汽车营收增速分别为76%、65%和11%，净利润增速分别为91%、18%和35%，增速长期处于下滑趋势。 需要注意的是，今年上半年，奇瑞汽车销售的增长几乎全部来自海外市场，当期出口约94万辆，同比增长71.5%，海外销量占总销量比重达到69.5%；海外市场收入989.68亿元，同比增长51.0%，占总收入约69%。 然而，出口规模的扩张并未带来单车售价的提升。上半年，奇瑞汽车单车售价约11.24万元，同比下降6%，单车净利0.67万元，同比大降近20%。其中，第二季度单车售价为10.9万元，同比减少1.4万元，海外市场单车售价为10.8万元，同比下滑达1.6万元。 而与海外突飞猛进完全相反的是，奇瑞国内收入从去年同期的760.55亿元骤降至443.12亿元，同比减少超40%，几乎抵消了海外市场的全部增量。国内市场特别是燃油车市场的下滑，让奇瑞在国内承受巨大压力。 奇瑞汽车整体单车售价和出口单车售价的双双下滑，让市场开始担心其未来以价换量还有多少空间。 库存和回款现走坏迹象 智界半年大降57%年度目标仅完成6% 今年上半年，奇瑞汽车累计销售127.51万辆，同比小幅增长7.8%，但公司存货达478亿，同比大增73%，应收款项566亿，同比增加25%，同时存货和应收账款周转天数同比增幅也达到34%和35%，库存和回款双双出现走坏迹象。 目前，奇瑞汽车旗下涵盖奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌。上半年，奇瑞品牌实现销量73万辆，同比增长25%，iCAR销量4.5万辆，同比微增2.0%，捷途销量26万辆，同比下降14%，星途销量3.3万辆，同比下滑45%，智界销量仅1.9万辆，同比大降57%，在集团内部垫底。 尹同跃曾表示，奇瑞“不再只追求销量，而是要追求品牌向上”。然而，作为奇瑞高端破局的最重要抓手，智界上半年月均销量仅3200辆。在奇瑞旗下五大品牌中，智界不仅销量最低，降幅也最大。年初定下的30万辆年销量目标，上半年仅完成约6%。 实际上，为扭转智界颓势，奇瑞并非没有作为。今年1月，智界引入原比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江出任执行董事及执行副总裁；3月又引入原荣耀CMO郭锐出任董事长兼首席执行官。董事长尹同跃更是直言，“奇瑞已为智界投入了200多亿元专项资金”。 但目前看来，智界的表现显然没达到尹同跃“品牌向上”的期待，品牌向上也从来不是砸钱就能解决的问题。

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