壳牌的美国化工工厂分布在路易斯安那州、得克萨斯州与宾夕法尼亚州的四处厂区，生产各类可用于塑料、洗涤剂以及制药领域的化工产品。 其中包括规模庞大的宾夕法尼亚州莫纳卡综合化工基地。该基地2022年投产，壳牌已为其投入140亿美元资本，每年聚合物最高产能可达160万吨。 据知情人士透露，埃克森美孚、利安德巴塞尔、私募机构阿波罗，以及科威特石油公司旗下化工部门均对这批资产表达了收购意向。 知情人士称，相关意向方已于上月提交无约束力的意向报价，既提出整体收购该业务，也有部分收购的方案。知情人士补充，这批资产合计最高可卖出80亿美元，但不保证本次出售流程最终能够达成交易。 相较于壳牌在美国化工设施上投入的资本总额，该估值存在大幅折价。部分知情人士表示，这家能源巨头还聘请顾问，对外推介其欧洲化工资产，不过欧洲资产的估值预计会低得多。 壳牌首席执行官瓦埃尔・萨万去年表示，公司已有450亿美元投入的资产“对我们而言业绩表现不及预期”，分别分布在化工业务与可再生能源板块。 壳牌在去年3月称，自身并非这套化工资产组合的“天然持有方”，计划到2030年降低该板块的业务敞口。 在今年中东冲突推高产品价格之前，即便萨万大力削减成本，壳牌化工部门始终处于亏损状态。但他在2月表示，壳牌会保持耐心，因为“不想在行业周期底部进行出售”。 就在壳牌逐步退出化工业务之际，雪佛龙、阿布扎比国家石油公司、沙特阿美等其他石油企业却在扩大或考虑加大该领域投资，意在掌控更长的石油价值链，覆盖从原油开采，直至塑料及其他化工品生产的全环节。 随着越来越多消费者转向电动汽车，未来道路燃料的需求预计将会下滑；但化工品需求预计持续增长，化工厂将消耗全球越来越多的油气资源。 此次拟议资产出售，正值壳牌计划将业务重心重新回归核心油气业务。今年壳牌同意收购加拿大页岩油气生产商ARC资源公司，完成其十年来规模最大的一笔收购。 该公司公布了今年第二季度业绩；尽管天然气产量下滑，但中东冲突持续为旗下交易业务创造盈利机会。
日本公交车咸猪手调查：受害率高发，为何维权如此艰难？
在日本，拥挤的公交车与电车车厢长期被视为“咸猪手”高发地带。所谓“日本公交车咸猪手”，指在公共交通密闭、拥挤空间内发生的触摸、贴近、偷拍等性骚扰行为。由于早晚高峰车厢满载率极高，身体接触难以避免，加害者常借车辆晃动或人群掩护实施骚扰，受害者往往难以及时察觉或取证。日本警方与多家铁路、公交运营方的公开资料显示，公共交通性骚扰报案在夏季及通勤高峰呈明显上升趋势，受害者以年轻女性与女学生为主，也有男性及未成年人受害的案例。值得注意的是，许多受害者因羞耻感、害怕报复或认为“说了也没用”而选择沉默，实际发生数远高于报案数。
从法律层面看，日本各都道府县多依据《迷惑防止条例》对“痴汉”行为进行处罚，初犯通常面临罚款或拘留，情节严重者可能被追究刑事责任；2023年日本修订相关法律，进一步明确偷拍等行为的违法性。然而，日本公交车咸猪手案件的维权难点集中在举证与认定：车厢监控覆盖有限、拥挤环境下目击者不愿作证、受害者往往在事发后数分钟才反应过来。部分公交公司虽引入车内摄像头与紧急报警装置，但覆盖率和响应效率仍不均衡。一些受害者表示，向司机求助后常因车辆需继续运营而难以当场固定证据，事后报案又面临“一对一”陈述困境，导致不少案件不了了之。
为应对这一问题，日本社会形成了多层次的防范体系。女性专用车厢在私营铁路中较为常见，部分公交线路也在高峰时段设置女性优先区域；学校与公益组织持续开展防骚扰教育，推广“遇到咸猪手立即大声制止、按紧急按钮、记录时间车厢位置”的自救流程。移动端防骚扰App与车站报警点也在增加。不过，女性专用车厢仅覆盖部分线路和时段，公交车因空间狭小、停靠频繁，管理难度更大。有专家指出，单靠隔离措施无法根治，需加强车厢巡查、完善监控取证、简化报案流程，并鼓励旁观者介入。
从社会文化角度观察，日本公交车咸猪手问题与“耻感文化”、性别权力结构及公共空间管理密切相关。受害者公开讲述经历常面临二次伤害，部分网络言论甚至将责任归咎于受害者着装或出行时间，这进一步压低了报案意愿。近年来，随着社交媒体普及和受害者互助组织出现，越来越多亲历者选择匿名分享，推动运营方改进措施。总体来看，日本在法律制度、硬件设施与宣传教育上已有一定积累，但取证难、报案率低、线路覆盖不均仍是短板。对通勤者而言，提高警觉、保留证据、及时求助是最现实的自我保护方式；对管理者而言，如何让防范措施从“象征性设置”走向“有效执行”，仍是亟待回答的问题。
