南航777机队再扩容:波音777-300ER为何仍是远程主力?

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发布时间:2026年11月15日 11:29 · 浏览 1

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南航777机队再扩容:波音777-300ER为何仍是远程主力?

作为中国南方航空宽体机队的中坚力量,南航777系列一直是旅客和航空爱好者关注的焦点。南航目前运营的777客机以波音777-300ER为主,这款双发宽体机自引入以来,逐步替代了早期四发远程机型的部分任务,成为广州枢纽飞往北美、欧洲和大洋洲远程航线的主力。与787、A350等新一代机型相比,777-300ER在载客量和航程之间取得了成熟平衡,尤其在客流量大、航程长的国际干线上,其单座成本优势依然明显。对南航而言,777不仅是运力工具,更是国际网络布局中的稳定支点。

从客舱配置看,南航777-300ER采用多舱布局,头等舱、公务舱、明珠经济舱和经济舱的组合兼顾了高端商务与大众出行需求。公务舱的独立包厢式座椅和较宽的客舱截面,让长航线舒适度具备竞争力;经济舱3-3-3布局虽然密度不低,但凭借777较宽的机身,旅客体感并不局促。近年来南航持续对777机队进行客舱翻新,升级娱乐系统和座椅面料,部分飞机还优化了Wi-Fi覆盖,以缩小与 newer 机型的体验差距。这些改造虽不改变机型代际,却实实在在提升了远程航线的口碑。

航线层面,南航777-300ER常年出现在广州至洛杉矶、纽约、伦敦、悉尼等热门航点上,并在旺季承担部分加班和包机任务。其大载客量在春运、暑运和节假日高峰中优势突出,能有效缓解宽体运力紧张。值得注意的是,南航的777货机(777F)同样活跃在国际货运市场,凭借更远的航程和更大的业载,服务于跨境电商和高价值货物运输,与客机形成“客货并举”的格局。货运版777F的利用率往往高于客机,成为南航物流板块的重要利润来源之一。

横向对比,南航近年来引进了A350和787系列,有人认为777-300ER的角色会被稀释。但从实际运营看,777在载客量超过350人的高密度航线上仍难以被完全替代,尤其在南航“广州-北美”这类长航程、高客流市场上,777的航程与业载组合更从容。未来随着777-9等新一代机型推进,南航是否会继续引进777系列,取决于国际客流恢复节奏和机队更新计划。可以确定的是,在未来数年内,南航777仍将是旅客在白云机场远机位上最常遇见的宽体机之一,也是南航国际远程网络不可或缺的一环。

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佳缘科技及四位高管拟被罚1450万元:招股书与年报虚假记载,中信证券为保荐机构

发布时间:2026年11月15日 11:29

专题:招股书及年报虚假记载被ST!佳缘科技及责任人将“吃”1450万元罚单 炒股就看金麒麟分析师研报,权威,专业,及时,全面,助您挖掘潜力主题机会! 8月23日晚间,佳缘科技(维权)连发两份公告,披露公司立案调查结果及拟处罚措施。 公告显示,佳缘科技收到证监会下发的《行政处罚事先告知书》。因《招股说明书》中2019年、2020年财务数据及2021年、2022年年度报告存在虚假记载,证监会拟对公司及4名相关责任人合计罚款1450万元。此外,公司股票自8月24日开市起停牌一天,8月25日复牌后被ST,证券简称变更为“ST佳缘”。 根据证监会调查结果,佳缘科技被认定的违法事实有两项。其一,2019年至2022年,佳缘科技与客户A签署多份科研合同或电子产品采购合同,在不符合收入确认条件的情况下提前确认收入。客户A是公司2019年第二大客户、2020年第一大客户。 其二,2020年,公司介入无锡金都与昆明博远两家公司之间正在履行的购销业务链条,相关交易不具备商业实质。 上述两项违法行为导致佳缘科技2019年至2022年营业收入分别虚增2015.60万元、虚减687.65万元、虚增2803.38万元、虚减2562.47万元,占当期披露营业收入绝对值的15.39%、3.61%、8.85%、9.51%。 利润总额方面,公司分别虚增1613.84万元、虚减1569.60万元、虚增1803.93万元、虚减1634.45万元,占当期披露利润总额绝对值的比例最高达44.02%。 对此,证监会拟对佳缘科技责令改正、给予警告,并处罚款600万元;对公司实控人、董事长王进罚款300万元;对副总经理朱伟华和财务总监柳絮分别拟罚款200万元;对另一实际控制人、原董事会秘书尹明君罚款150万元。 值得注意的是,佳缘科技董事长王进在2025年4月曾被实施留置并立案调查,彼时公司在相关公告中表示该事项不会对正常生产经营产生重大影响。同年12月王进被解除相关措施并正常履职。 招股书虚假记载中信证券为保荐机构 处罚认定的财务造假,最早追溯至佳缘科技IPO申报期间。 2020年11月30日,佳缘科技披露《首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书》(以下简称《招股说明书》)申报稿。次年6月,公司披露《招股说明书》上会稿,2022年1月披露的《招股说明书》注册稿中,报告期为2018年至2020年及2021年上半年。这意味着,招股书报告期内的2019年、2020年财务数据,均被认定为虚假记载。 2022年1月17日,佳缘科技登陆创业板,发行价46.80元/股,募集资金总额10.80亿元,扣除发行费用后净额9.95亿元,较原计划募资5.90亿元超募4.05亿元。本次发行的保荐机构(主承销商)为中信证券,发行费用合计8483.76万元,其中中信证券收取的保荐承销费为6478.98万元。 上市后,佳缘科技股价在上市次日盘中冲高至99.80元,为上市以来最高价,此后长期回落,停牌前收报17.72元,对应总市值约32亿元。 而在发布被立案调查公告次日,佳缘科技股价“20CM”跌停,全天封死跌停板,股民损失惨重。 业绩表现上,佳缘科技也显得差强人意。2023年至2025年,公司营业收入分别为2.27亿元、3.37亿元、3.20亿元,2024年同比增长48.11%后,2025年回落下滑5.02%。此外,公司近三年扣非净利润分别为-1628.05万元、330.37万元、-4942.76万元,除2024年外均处于亏损状态。 盈利质量上,2025年公司毛利率22.08%,较2024年的43.15%接近腰斩。现金流方面,2023年至2025年,公司经营活动产生的现金流量净额分别为-5245.76万元、-5083.09万元、-906.53万元,连续三年为负。2024年公司账面盈利1144.54万元,当年经营现金流同样净流出5083.09万元。 随着行政处罚事先告知书落地,投资者索赔通道打开。 根据行政处罚事先告知书,暂定在2022年1月17日至2026年7月8日期间买入,并在2026年7月8日收盘持有佳缘科技股票的受损投资者,可依法主张赔偿。索赔范围包括投资差额损失、佣金及印花税损失,最终获赔条件以法院认定为准。(佳缘科技维权入口)

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从客舱配置看,南航777-300ER采用多舱布局,头等舱、公务舱、明珠经济舱和经济舱的组合兼顾了高端商务与大众出行需求。公务舱的独立包厢式座椅和较宽的客舱截面,让长航线舒适度具备竞争力;经济舱3-3-3布局虽然密度不低,但凭借777较宽的机身,旅客体感并不局促。近年来南航持续对777机队进行客舱翻新,升级娱乐系统和座椅面料,部分飞机还优化了Wi-Fi覆盖,以缩小与 newer 机型的体验差距。这些改造虽不改变机型代际,却实实在在提升了远程航线的口碑。

航线层面,南航777-300ER常年出现在广州至洛杉矶、纽约、伦敦、悉尼等热门航点上,并在旺季承担部分加班和包机任务。其大载客量在春运、暑运和节假日高峰中优势突出,能有效缓解宽体运力紧张。值得注意的是,南航的777货机(777F)同样活跃在国际货运市场,凭借更远的航程和更大的业载,服务于跨境电商和高价值货物运输,与客机形成“客货并举”的格局。货运版777F的利用率往往高于客机,成为南航物流板块的重要利润来源之一。

横向对比,南航近年来引进了A350和787系列,有人认为777-300ER的角色会被稀释。但从实际运营看,777在载客量超过350人的高密度航线上仍难以被完全替代,尤其在南航“广州-北美”这类长航程、高客流市场上,777的航程与业载组合更从容。未来随着777-9等新一代机型推进,南航是否会继续引进777系列,取决于国际客流恢复节奏和机队更新计划。可以确定的是,在未来数年内,南航777仍将是旅客在白云机场远机位上最常遇见的宽体机之一,也是南航国际远程网络不可或缺的一环。