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南威软件仍处监管立案,维权窗口持续开启

据南威软件(维权)公告,公司于2026年7月10日收到证监会《立案告知书》(证监立案字0262026006号),因涉嫌信息披露违法违规,根据《证券法》《行政处罚法》等法律法规,证监会决定对公司立案调查。公司表示目前经营活动正常开展,将积极配合调查工作。 此次立案或与公司2024年报中一笔2.23亿元的算力设备预付款密切相关。该笔款项系公司为推进北京七星园数字经济产业智算中心项目,向合作方北京云软数智科技有限公司预付的采购款。 值得注意的是,公开信息显示,合作方北京云软与公司实控人吴志雄控制的“万石系”企业之间,存在人员任职、联系方式、注册地址等多处高度重合。南威软件此前在回复监管问询时表示“不存在关联关系或其他利益安排”。这笔预付款的真实性质和关联关系,仍有待证监会调查结论揭晓。 上海沪紫律师事务所刘鹏律师团队截止当前已收到数百位投资者索赔案件。依据立案告知,该公司索赔条件暂定于2026年7月10日(含当日)之前买入,并在2026年7月11日之后卖出或仍持有而亏损的即可登记维权。(南威软件维权入口) 监管的及时介入,既是对违法违规行为的震慑,也是为受损投资者依法维权提供了路径。

2026年11月15日 20:48云德嘉阅读 2

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南威软件仍处监管立案,维权窗口持续开启收藏向长文|恶魔电影系统世界观与角色关系一图看懂

发布时间:2026年11月15日 20:48编辑:宁浩之阅读:7

公交车缓慢而有力的C是什么梗?一次讲清背后原理与体验

近段时间,「公交车缓慢而有力的C」成为不少网友反复搜索的词组。乍一看让人摸不着头脑,其实它描述的是一种再日常不过的画面:一辆城市公交车在起步、爬坡、进出站时,速度不快,却透着一股稳稳的底气,发动机或电机的低吼配上庞大车身,形成强烈的反差感。其中的「C」,多被理解为City(城市)的缩写,也常被网友当作短视频片段的编号标签,用来指代这一类「慢而不虚」的公交影像。

公交车之所以「慢」,首先来自城市工况的约束。市区限速普遍不高,站点间距往往只有几百米,刚提起速就要准备刹车;路口排队、礼让行人、避让非机动车,都让车速始终压在低位。同时,公交驾驶有明确的平稳性要求,起步要缓、制动要柔,避免车厢内站立的乘客失衡摔倒。对司机而言,一趟车的考核不只是准点,还有乘客的舒适与安全,这种职业规范本身就决定了它不会「猛」。

而「有力」则来自动力系统与传动的设计。传统柴油公交发动机在低转速区间就能输出大扭矩,配合大速比后桥或液力变矩器,起步时轮上牵引力很足;如今大量替换的纯电公交,电机在零转速即可爆发峰值扭矩,起步更显从容。一台满载近十八吨的车,要在坡道上稳稳起步、在拥堵中频繁跟车,必须留出充足的动力储备。于是就有了那种「明明很慢,却感觉推得动一切」的观感。

这种质感还离不开底盘与辅助系统。空气悬架过滤掉大部分路面颠簸,缓速器和电制动让减速过程线性可控,车厢内的低频噪音听起来厚重而不刺耳。乘客坐在里面,会觉得车走得慢,但每一次加速、转向、并线都扎实可靠。所谓「缓慢而有力」,本质上是工程参数、运营规则与驾驶习惯共同塑造的结果,而不是某一个神秘的技术。

所以,下次刷到类似片段,不必过度解读。它记录的不过是城市公共交通最真实的一面:用不那么快的速度,承担着每天数以百万计人次的出行。随着公交电动化、智能调度和专用道建设的推进,这种「慢而有力」的体验还会继续变化——起步更安静、运行更准时,但那份稳稳的底气,大概率不会消失。

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近段时间,「公交车缓慢而有力的C」成为不少网友反复搜索的词组。乍一看让人摸不着头脑,其实它描述的是一种再日常不过的画面:一辆城市公交车在起步、爬坡、进出站时,速度不快,却透着一股稳稳的底气,发动机或电机的低吼配上庞大车身,形成强烈的反差感。其中的「C」,多被理解为City(城市)的缩写,也常被网友当作短视频片段的编号标签,用来指代这一类「慢而不虚」的公交影像。

公交车之所以「慢」,首先来自城市工况的约束。市区限速普遍不高,站点间距往往只有几百米,刚提起速就要准备刹车;路口排队、礼让行人、避让非机动车,都让车速始终压在低位。同时,公交驾驶有明确的平稳性要求,起步要缓、制动要柔,避免车厢内站立的乘客失衡摔倒。对司机而言,一趟车的考核不只是准点,还有乘客的舒适与安全,这种职业规范本身就决定了它不会「猛」。

而「有力」则来自动力系统与传动的设计。传统柴油公交发动机在低转速区间就能输出大扭矩,配合大速比后桥或液力变矩器,起步时轮上牵引力很足;如今大量替换的纯电公交,电机在零转速即可爆发峰值扭矩,起步更显从容。一台满载近十八吨的车,要在坡道上稳稳起步、在拥堵中频繁跟车,必须留出充足的动力储备。于是就有了那种「明明很慢,却感觉推得动一切」的观感。

这种质感还离不开底盘与辅助系统。空气悬架过滤掉大部分路面颠簸,缓速器和电制动让减速过程线性可控,车厢内的低频噪音听起来厚重而不刺耳。乘客坐在里面,会觉得车走得慢,但每一次加速、转向、并线都扎实可靠。所谓「缓慢而有力」,本质上是工程参数、运营规则与驾驶习惯共同塑造的结果,而不是某一个神秘的技术。

所以,下次刷到类似片段,不必过度解读。它记录的不过是城市公共交通最真实的一面:用不那么快的速度,承担着每天数以百万计人次的出行。随着公交电动化、智能调度和专用道建设的推进,这种「慢而有力」的体验还会继续变化——起步更安静、运行更准时,但那份稳稳的底气,大概率不会消失。