媒体：狂飙的蔚来怎么翻车了？销量暴跌背后三大隐忧
曾几何时，蔚来是造车新势力中最会“踩油门”的那一个。从2018年首台ES8交付，到2021年销量逼近10万辆，李斌喊出的“活下去”一度被解读为谦辞。然而进入2024年，多家媒体不约而同抛出同一个疑问：狂飙的蔚来怎么翻车了？数据最能说明问题——2023年蔚来全年交付约16万辆，虽同比增长三成，却明显跑输大盘；2024年开年更是连续多月被理想、问界甩在身后，曾经的新势力“一哥”位置已然易主。销量失速只是表象，翻车的真正原因藏在更深处。
第一个隐忧是产品节奏的错位。蔚来主力车型ES6、ET5所处的30万级纯电市场竞争白热化，特斯拉Model Y多次降价、极氪与小米SU7轮番搅局，而蔚来坚持不降价换量，导致性价比优势被稀释。与此同时，被寄予厚望的第二品牌“乐道”迟迟未能上量，第三品牌“萤火虫”又定位模糊，多品牌战略尚未形成合力，反而分散了研发与渠道资源。有媒体评论直言，蔚来在产品定义上“起了大早，赶了晚集”，当对手用增程和低价纯电收割市场时，蔚来仍困在高端纯电的小圈子里。
第二个隐忧是财务上的持续失血。财报显示，蔚来2023年净亏损超过200亿元，同比进一步扩大，单车亏损居高不下。换电模式是蔚来的招牌，也是沉重的包袱——全国两千余座换电站的建设和运营成本惊人，而换电带来的用户黏性尚未转化为足够的销量溢价。更棘手的是，蔚来同时押注换电、手机、芯片、电池自研等多条战线，摊子铺得过大，现金储备虽尚可支撑，但资本市场耐心正在消磨。媒体普遍认为，蔚来需要尽快证明换电是护城河而非无底洞，否则融资故事将越来越难讲。
第三个隐忧是组织与口碑的摇摆。从年初的裁员传闻到内部信中的“刮骨疗伤”，蔚来承认组织臃肿、效率低下；而部分车主对服务缩水、权益调整的抱怨，也在社交媒体上被放大。媒体注意到，蔚来过去赖以成名的用户运营正在从加分项变成双刃剑——高投入的服务体系在销量增速放缓后难以为继，一旦削减权益，老用户的情感账本立刻反噬。此外，多起车辆事故与辅助驾驶争议也让品牌信任度承压。
不过，说蔚来“彻底翻车”为时尚早。它仍拥有新势力中数一数二的补能网络、扎实的底盘调校和一批忠诚度极高的用户。问题在于，狂飙时代的打法已经失效，蔚来需要从“烧钱换规模”切换到“效率换生存”。乐道能否上量、换电能否开放共赢、组织能否真正瘦身，将决定这家公司是触底反弹还是继续下坠。媒体盯着的“翻车”现场，或许正是蔚来必须完成的成人礼。
数据中心正以惊人的速度，成为左派、右派，以及两大阵营中间几乎所有人共同厌恶的对象。这给硅谷带来巨大难题，而这场争议，部分根源其实是行业自身造成的。 数月以来，本刊同事持续跟踪各地不断高涨的反数据中心浪潮，纽约、德州等人口大州都出台禁令抵制新建数据中心。近期大量新增案例，更印证这种反对情绪已经蔓延至全美。就在几周前，向来政策宽松的得克萨斯州，共和党州长格雷格・阿博特，因担忧数据中心耗水耗电问题，叫停了该州合计 1800 座数据中心的建设。紧接着周二，宾夕法尼亚州民主党州长乔希・夏皮罗签署行政令，严格限制本州数据中心扩建。 周三，一则短视频全网刷屏：Liquid Death 罐装水品牌，与前 NFL 球星特拉维斯・凯尔西、杰森・凯尔西兄弟创立的车库啤酒公司联合造势。两家初创企业呼吁民众大量饮用淡皮尔森啤酒和罐装水，排尿后收集尿液统一运送储存，宣称可供数据中心液冷系统使用。我倾向于认为这只是噱头，但也不敢完全下定论：Liquid Death 与凯尔西兄弟的车库啤酒均拒绝对本文置评。据 TechCrunch 报道，业内确实有人探讨利用尿液为数据中心降温的可行性，各位可自行判断此事真伪。 如今数据中心已经和难缠姻亲、肠镜检查、黑甘草归类到一起：几乎人人都心生反感。Embold 民调显示：共和党选民中，反对人数超出支持者 43 个百分点；独立选民差值 65 个百分点；民主党选民差值高达 75 个百分点。 Embold Research 联合创始人迈克・格林菲尔德看到这份数据时，对一年内反对率暴涨感到震惊。这位曾任职贝宝、领英的数据分析师，自 2017 年开始从事民调工作，他表示：“常有人问我，做民调以来最意外的发现是什么？我一般会说，大众态度通常十分稳定，看法很难改变。这件事显然是特例。” 他认为，如此激烈的反数据中心情绪，历史上少有参照，和当年推动禁酒令诞生的民众思潮有相似之处。 显而易见，各地抵制新建数据中心，对硅谷而言绝非好消息 —— 数据中心正是人工智能产业的核心根基。而科技行业自身的操作，进一步加剧了公众的不安。其中一大失误，就是选用了非常不妥的比喻：将数据中心比作驱动工业革命的工厂。诚然，工厂推动了 19 世纪现代化，但工厂同时也是充斥苦难、环境恶劣的场所。这套说辞几乎等同于宣称：数据中心很棒，就像地牢、煤矿和牙科手术室。 目前，没人能预判这场围绕数据中心的争论最终走向：是效仿水力压裂技术，在 2000 年代遭遇抵制后顺利存活；还是重蹈核电覆辙，在七八十年代持续的反对声中发展受阻。扩建数据中心带来的长期影响，尚无明确定论。正如耶鲁大学姚远教授谈及该议题时所说：“数据中心确实会产生环境影响，但影响程度高度依赖具体场景。” 数据中心产业的走向，很大程度取决于硅谷能否协同开展有效的公关宣传，而不是简单一句 “人工智能前景大好，大家放心相信我们”。格林菲尔德提到：“克劳德代码模型是出色的工具，但建设数据中心的各家企业，并没有做好面向硅谷以外普通选民、普通大众的叙事沟通。” 行业部分企业已经开始采纳知名公关专家陆璐・程・梅瑟维的建议，她曾发文称：“最久经考验的公关手段，就是给民众带来实际好处。” 据报道，押注人工智能基础设施的甲骨文，已在德州乡村地区 “木星项目” 数据中心周边向本地慈善机构捐款，甚至出资赞助恐龙挖掘主题乐园，供小朋友发掘仿真恐龙化石。本刊记者埃米・多克瑟・马库斯也提到，Anthropic、OpenAI、谷歌都试图塑造新叙事：人工智能有望治愈重症顽疾。这套宣传遭到传统科研人员抨击，认为属于夸大炒作；但作为拉拢大众的宣传攻势，“攻克癌症” 确实抓人眼球。 有两件事相对更容易预判：其一，科技企业将在中期选举投入巨额竞选资金。共和党全国参议员委员会（负责帮助共和党人拿下参议院席位）向多家头部 AI 企业发送内部备忘录，警告抵制数据中心或将让共和党输掉俄亥俄州参议院席位，直白呼吁支持 AI 事业的超级政治行动委员会增加捐款。 其二，消费级人工智能硬件市场前景堪忧：OpenAI 联合乔尼・艾夫设计、售价超 300 美元的环形音箱设备，会不会问世即遇冷？Meta 定价 299 美元的新款智能眼镜销量会不会大幅下滑？这款眼镜早已引发隐私争议，外界担忧其具备隐蔽拍摄功能。 大众之所以普遍反感数据中心，是因为它具象化了很多人内心对新技术的恐惧。我不禁思考：会有多少人愿意随身佩戴，同样勾起这类焦虑的智能设备？
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媒体：狂飙的蔚来怎么翻车了？销量暴跌背后三大隐忧
曾几何时，蔚来是造车新势力中最会“踩油门”的那一个。从2018年首台ES8交付，到2021年销量逼近10万辆，李斌喊出的“活下去”一度被解读为谦辞。然而进入2024年，多家媒体不约而同抛出同一个疑问：狂飙的蔚来怎么翻车了？数据最能说明问题——2023年蔚来全年交付约16万辆，虽同比增长三成，却明显跑输大盘；2024年开年更是连续多月被理想、问界甩在身后，曾经的新势力“一哥”位置已然易主。销量失速只是表象，翻车的真正原因藏在更深处。
第一个隐忧是产品节奏的错位。蔚来主力车型ES6、ET5所处的30万级纯电市场竞争白热化，特斯拉Model Y多次降价、极氪与小米SU7轮番搅局，而蔚来坚持不降价换量，导致性价比优势被稀释。与此同时，被寄予厚望的第二品牌“乐道”迟迟未能上量，第三品牌“萤火虫”又定位模糊，多品牌战略尚未形成合力，反而分散了研发与渠道资源。有媒体评论直言，蔚来在产品定义上“起了大早，赶了晚集”，当对手用增程和低价纯电收割市场时，蔚来仍困在高端纯电的小圈子里。
第二个隐忧是财务上的持续失血。财报显示，蔚来2023年净亏损超过200亿元，同比进一步扩大，单车亏损居高不下。换电模式是蔚来的招牌，也是沉重的包袱——全国两千余座换电站的建设和运营成本惊人，而换电带来的用户黏性尚未转化为足够的销量溢价。更棘手的是，蔚来同时押注换电、手机、芯片、电池自研等多条战线，摊子铺得过大，现金储备虽尚可支撑，但资本市场耐心正在消磨。媒体普遍认为，蔚来需要尽快证明换电是护城河而非无底洞，否则融资故事将越来越难讲。
第三个隐忧是组织与口碑的摇摆。从年初的裁员传闻到内部信中的“刮骨疗伤”，蔚来承认组织臃肿、效率低下；而部分车主对服务缩水、权益调整的抱怨，也在社交媒体上被放大。媒体注意到，蔚来过去赖以成名的用户运营正在从加分项变成双刃剑——高投入的服务体系在销量增速放缓后难以为继，一旦削减权益，老用户的情感账本立刻反噬。此外，多起车辆事故与辅助驾驶争议也让品牌信任度承压。
不过，说蔚来“彻底翻车”为时尚早。它仍拥有新势力中数一数二的补能网络、扎实的底盘调校和一批忠诚度极高的用户。问题在于，狂飙时代的打法已经失效，蔚来需要从“烧钱换规模”切换到“效率换生存”。乐道能否上量、换电能否开放共赢、组织能否真正瘦身，将决定这家公司是触底反弹还是继续下坠。媒体盯着的“翻车”现场，或许正是蔚来必须完成的成人礼。
