上周聚乙烯期货市场情绪再度升温，01合约录得七连阳线后高位调整。截止8月24日，PE01合约收盘于7810点位，上一周期周涨幅4.57%。整体来看行业基本面变动不大，原油价格坚挺，聚乙烯跟随原油价格走势接连走强。 现货市场价格同步走强，涨幅略大于期货价格，基差有所扩大。截至8月24日，PE01合约基差620元/吨，环比一周前增加431元/吨，LLDPE薄膜料中国市场自提价8581元/吨，环比前一周上涨98元/吨，华东薄膜料自提价8613元/吨，环比前一周上涨113元/吨，华北薄膜料自提价8505元/吨，环比前一周上涨140元/吨。 近期聚乙烯市场基本面变动不大，供应端，8月装置检修仍处集中期，PE开工率延续下滑，供应回归速度慢于市场预期；需求端，农膜开工稳步回升但整体仍处低位，终端订单跟进迟缓，下游采购刚需为主、补库谨慎。产业链库存整体维持低位，对价格形成较强底部支撑。成本端，美伊局势持续紧张，伊朗表态转强、霍尔木兹海峡维持关闭，地缘风险溢价再度攀升；特朗普威胁对伊朗实施“经济战”进一步推升市场担忧情绪。预计近期聚乙烯在成本端原油价格表现坚挺的情况下，将维持震荡偏强的运行态势。 供应端来看，近期行业装置检修集中、开工率维持低位，供应收缩超预期。截至8月21日当周，赛科重启，中英石化短停，大庆石化、独山子石化HD装置、裕龙茂名LD装置计划外检修，万华HD装置检修由8月上旬延期至8月下旬执行。LLDPE日开工偏低维持，线性排产虽有所回升但绝对水平仍处低位。截至8月21日，PE行业开工率73.26%，环比减少2.28%，同比减少5.46%；周度产量61.83万吨，环比减少1.92万吨，同比增加0.02万吨。 国际贸易方面，我国为PE净进口国，近期受制于海外地缘局势的波动，进口商采购意愿低迷，进口到港量持续下降，预计后期国内PE进口量将进一步下滑。截至26年7月31日，国内初级形状聚乙烯出口数量累计值99.83万吨，同比增加69.75万吨；国内初级形状聚乙烯进口数量累计值215.57万吨，同比减少106.53万吨。 需求端来看，聚乙烯需求处于淡旺季切换阶段，农膜开工稳步回升但整体仍处低位。近期农膜生产季节性回升，PO膜逐步进入旺季，但需注意，棚膜订单尚未集中释放，中小型工厂收单情况欠佳，开工提升较为缓慢。多数工厂对原料坚持随用随采，备库积极性一般，对高价原料存在抵触心理，尚未形成集中原料采购趋势。整体农膜订单跟进迟缓，无大单释放。包装膜刚需稳定，但整体仍维持刚需采购、补库谨慎。整体来看，8月正处于淡旺季切换窗口，农膜棚膜逐步开启备货，但终端订单修复空间有限，下游采买备货仍显谨慎。 截至8月21日当周，PE下游综合开工率约为35.75%，环比小幅上涨0.6个百分点，但同比下降达4.26个百分点。下游整体开工率仍处于年内偏低区间，各细分领域虽出现不同程度回升，但绝对水平与往年同期相比仍有明显差距。 截至8月21日，中国聚乙烯生产企业样本库存量为43.60万吨，较上期下跌3.05万吨，环比跌幅6.54%，库存趋势由前期上涨转为下跌。主因成本端支撑连续增强，生产企业库存顺利向下转移。贸易商库存方面，截至8月21日当周，PE贸易商库存为4.60万吨，环比累库0.89%。贸易商库存的小幅累积，反映了生产商库存部分向中游转移的趋势。 四、成本端：原油价格走势较为坚挺 成本端，美伊局势持续紧张，地缘风险溢价再度攀升，油价偏强运行。8月21日，德黑兰正计划发动经济战，包括袭击海湾地区的石油绕行出口设施。截至8月21日，布伦特原油期货结算价为94.39美元/桶，周环比上涨6.63%；WTI期货结算价为87.06美元/桶，周环比上涨5.66%。短期来看，在美伊谈判僵持、美国中期选举临近、地缘风险加大的背景下，油价或宽幅震荡偏强运行。 五、总结：成本支撑坚挺，聚乙烯偏强震荡 侯荃宇，长安期货煤化工研究员，对煤化工及其相关产业链有系统的理论学习经历，进入期货市场以来，主要负责聚烯烃及氯碱产业链相关品种的研究工作，善于从政策导向与基本面分析行情趋势，具有丰富的专业知识和较强的逻辑分析能力。

媒体：狂飙的蔚来怎么翻车了？销量暴跌背后三大隐忧

曾几何时，蔚来是造车新势力中最会“踩油门”的那一个。从2018年首台ES8交付，到2021年销量逼近10万辆，李斌喊出的“活下去”一度被解读为谦辞。然而进入2024年，多家媒体不约而同抛出同一个疑问：狂飙的蔚来怎么翻车了？数据最能说明问题——2023年蔚来全年交付约16万辆，虽同比增长三成，却明显跑输大盘；2024年开年更是连续多月被理想、问界甩在身后，曾经的新势力“一哥”位置已然易主。销量失速只是表象，翻车的真正原因藏在更深处。

第一个隐忧是产品节奏的错位。蔚来主力车型ES6、ET5所处的30万级纯电市场竞争白热化，特斯拉Model Y多次降价、极氪与小米SU7轮番搅局，而蔚来坚持不降价换量，导致性价比优势被稀释。与此同时，被寄予厚望的第二品牌“乐道”迟迟未能上量，第三品牌“萤火虫”又定位模糊，多品牌战略尚未形成合力，反而分散了研发与渠道资源。有媒体评论直言，蔚来在产品定义上“起了大早，赶了晚集”，当对手用增程和低价纯电收割市场时，蔚来仍困在高端纯电的小圈子里。

第二个隐忧是财务上的持续失血。财报显示，蔚来2023年净亏损超过200亿元，同比进一步扩大，单车亏损居高不下。换电模式是蔚来的招牌，也是沉重的包袱——全国两千余座换电站的建设和运营成本惊人，而换电带来的用户黏性尚未转化为足够的销量溢价。更棘手的是，蔚来同时押注换电、手机、芯片、电池自研等多条战线，摊子铺得过大，现金储备虽尚可支撑，但资本市场耐心正在消磨。媒体普遍认为，蔚来需要尽快证明换电是护城河而非无底洞，否则融资故事将越来越难讲。

第三个隐忧是组织与口碑的摇摆。从年初的裁员传闻到内部信中的“刮骨疗伤”，蔚来承认组织臃肿、效率低下；而部分车主对服务缩水、权益调整的抱怨，也在社交媒体上被放大。媒体注意到，蔚来过去赖以成名的用户运营正在从加分项变成双刃剑——高投入的服务体系在销量增速放缓后难以为继，一旦削减权益，老用户的情感账本立刻反噬。此外，多起车辆事故与辅助驾驶争议也让品牌信任度承压。

不过，说蔚来“彻底翻车”为时尚早。它仍拥有新势力中数一数二的补能网络、扎实的底盘调校和一批忠诚度极高的用户。问题在于，狂飙时代的打法已经失效，蔚来需要从“烧钱换规模”切换到“效率换生存”。乐道能否上量、换电能否开放共赢、组织能否真正瘦身，将决定这家公司是触底反弹还是继续下坠。媒体盯着的“翻车”现场，或许正是蔚来必须完成的成人礼。

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