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“中国巴菲特”,向母校捐了10亿+!

佳缘科技及四位高管拟被罚1450万元:招股书与年报虚假记载,中信证券为保荐机构

专题:招股书及年报虚假记载被ST!佳缘科技及责任人将“吃”1450万元罚单 炒股就看金麒麟分析师研报,权威,专业,及时,全面,助您挖掘潜力主题机会! 8月23日晚间,佳缘科技(维权)连发两份公告,披露公司立案调查结果及拟处罚措施。 公告显示,佳缘科技收到证监会下发的《行政处罚事先告知书》。因《招股说明书》中2019年、2020年财务数据及2021年、2022年年度报告存在虚假记载,证监会拟对公司及4名相关责任人合计罚款1450万元。此外,公司股票自8月24日开市起停牌一天,8月25日复牌后被ST,证券简称变更为“ST佳缘”。 根据证监会调查结果,佳缘科技被认定的违法事实有两项。其一,2019年至2022年,佳缘科技与客户A签署多份科研合同或电子产品采购合同,在不符合收入确认条件的情况下提前确认收入。客户A是公司2019年第二大客户、2020年第一大客户。 其二,2020年,公司介入无锡金都与昆明博远两家公司之间正在履行的购销业务链条,相关交易不具备商业实质。 上述两项违法行为导致佳缘科技2019年至2022年营业收入分别虚增2015.60万元、虚减687.65万元、虚增2803.38万元、虚减2562.47万元,占当期披露营业收入绝对值的15.39%、3.61%、8.85%、9.51%。 利润总额方面,公司分别虚增1613.84万元、虚减1569.60万元、虚增1803.93万元、虚减1634.45万元,占当期披露利润总额绝对值的比例最高达44.02%。 对此,证监会拟对佳缘科技责令改正、给予警告,并处罚款600万元;对公司实控人、董事长王进罚款300万元;对副总经理朱伟华和财务总监柳絮分别拟罚款200万元;对另一实际控制人、原董事会秘书尹明君罚款150万元。 值得注意的是,佳缘科技董事长王进在2025年4月曾被实施留置并立案调查,彼时公司在相关公告中表示该事项不会对正常生产经营产生重大影响。同年12月王进被解除相关措施并正常履职。 招股书虚假记载中信证券为保荐机构 处罚认定的财务造假,最早追溯至佳缘科技IPO申报期间。 2020年11月30日,佳缘科技披露《首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书》(以下简称《招股说明书》)申报稿。次年6月,公司披露《招股说明书》上会稿,2022年1月披露的《招股说明书》注册稿中,报告期为2018年至2020年及2021年上半年。这意味着,招股书报告期内的2019年、2020年财务数据,均被认定为虚假记载。 2022年1月17日,佳缘科技登陆创业板,发行价46.80元/股,募集资金总额10.80亿元,扣除发行费用后净额9.95亿元,较原计划募资5.90亿元超募4.05亿元。本次发行的保荐机构(主承销商)为中信证券,发行费用合计8483.76万元,其中中信证券收取的保荐承销费为6478.98万元。 上市后,佳缘科技股价在上市次日盘中冲高至99.80元,为上市以来最高价,此后长期回落,停牌前收报17.72元,对应总市值约32亿元。 而在发布被立案调查公告次日,佳缘科技股价“20CM”跌停,全天封死跌停板,股民损失惨重。 业绩表现上,佳缘科技也显得差强人意。2023年至2025年,公司营业收入分别为2.27亿元、3.37亿元、3.20亿元,2024年同比增长48.11%后,2025年回落下滑5.02%。此外,公司近三年扣非净利润分别为-1628.05万元、330.37万元、-4942.76万元,除2024年外均处于亏损状态。 盈利质量上,2025年公司毛利率22.08%,较2024年的43.15%接近腰斩。现金流方面,2023年至2025年,公司经营活动产生的现金流量净额分别为-5245.76万元、-5083.09万元、-906.53万元,连续三年为负。2024年公司账面盈利1144.54万元,当年经营现金流同样净流出5083.09万元。 随着行政处罚事先告知书落地,投资者索赔通道打开。 根据行政处罚事先告知书,暂定在2022年1月17日至2026年7月8日期间买入,并在2026年7月8日收盘持有佳缘科技股票的受损投资者,可依法主张赔偿。索赔范围包括投资差额损失、佣金及印花税损失,最终获赔条件以法院认定为准。(佳缘科技维权入口)

2026年11月15日 19:04阙茜纨阅读 2

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发布时间:2026年11月15日 19:04编辑:公羊晓莲阅读:8

轨交俱乐部渐成气候:城市轨道迷的线下据点

近两年,「轨交俱乐部」这个词在社交平台上的出现频率明显升高。它既指由轨道交通爱好者自发组成的兴趣社群,也指依托地铁、轻轨、市域铁路等资源开展活动的半官方组织。成员构成相当多元:有每天通勤的上班族,有交通专业的学生,也有退休后把研究线路图当作乐趣的长者。他们共同的特点是对一座城市的轨道网络抱有超出常人的好奇——知道哪座车站是换乘节点,哪段区间是全线最难啃的工程,哪条线路的前身曾是地面铁路。

轨交俱乐部的活动远比外界想象的丰富。常见的项目包括新线试乘体验、车站开放日、车辆段参观、线路历史讲座、轨道模型制作以及站台摄影交流。每逢新线开通,会员们往往会自发组织「首日打卡」,把站名标识、导向牌、换乘通道逐一记录,再整理成图文攻略分享给普通乘客。有的俱乐部还会定期做线路知识小测,把枯燥的技术参数变成可以讨论的话题,比如列车编组、信号制式、站台门类型。

值得注意的是,这类社群正在成为乘客与运营企业之间的「第三通道」。部分城市的地铁公司在开通新线前,会邀请俱乐部成员参与压力测试和导向系统体验,收集真实使用感受;也有俱乐部把成员反映的换乘指引不清、无障碍设施不便、出入口信息缺失等问题汇总成报告提交。相比零散投诉,这种有组织的反馈更具建设性。与此同时,面向青少年和社区的安全科普,也常常由俱乐部志愿者承担,讲清站台候车线、电扶梯乘坐、紧急装置使用等常识。

加入门槛其实不高。多数轨交俱乐部通过公众号、兴趣社群或线下活动招募,只要对轨道交通有兴趣即可参与,并不要求专业背景。但参与时须守住几条边界:不进入非公共区域和行车禁区,不在客流高峰时段长时间停留拍摄,不阻碍他人通行,严格遵守车站的拍摄与设备使用规定,不传播尚未公开的运营信息。对爱好者而言,热情与克制同样重要。

随着城市轨道里程持续增长、市域铁路与城际线路加速互联,轨交俱乐部的功能也在拓展,从单纯的兴趣圈子,逐步转向兼具科普、志愿服务与公共讨论的社区。它记录的不只是线路的延伸,也是一座城市公共交通文明的成长轨迹。

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近两年,「轨交俱乐部」这个词在社交平台上的出现频率明显升高。它既指由轨道交通爱好者自发组成的兴趣社群,也指依托地铁、轻轨、市域铁路等资源开展活动的半官方组织。成员构成相当多元:有每天通勤的上班族,有交通专业的学生,也有退休后把研究线路图当作乐趣的长者。他们共同的特点是对一座城市的轨道网络抱有超出常人的好奇——知道哪座车站是换乘节点,哪段区间是全线最难啃的工程,哪条线路的前身曾是地面铁路。

轨交俱乐部的活动远比外界想象的丰富。常见的项目包括新线试乘体验、车站开放日、车辆段参观、线路历史讲座、轨道模型制作以及站台摄影交流。每逢新线开通,会员们往往会自发组织「首日打卡」,把站名标识、导向牌、换乘通道逐一记录,再整理成图文攻略分享给普通乘客。有的俱乐部还会定期做线路知识小测,把枯燥的技术参数变成可以讨论的话题,比如列车编组、信号制式、站台门类型。

值得注意的是,这类社群正在成为乘客与运营企业之间的「第三通道」。部分城市的地铁公司在开通新线前,会邀请俱乐部成员参与压力测试和导向系统体验,收集真实使用感受;也有俱乐部把成员反映的换乘指引不清、无障碍设施不便、出入口信息缺失等问题汇总成报告提交。相比零散投诉,这种有组织的反馈更具建设性。与此同时,面向青少年和社区的安全科普,也常常由俱乐部志愿者承担,讲清站台候车线、电扶梯乘坐、紧急装置使用等常识。

加入门槛其实不高。多数轨交俱乐部通过公众号、兴趣社群或线下活动招募,只要对轨道交通有兴趣即可参与,并不要求专业背景。但参与时须守住几条边界:不进入非公共区域和行车禁区,不在客流高峰时段长时间停留拍摄,不阻碍他人通行,严格遵守车站的拍摄与设备使用规定,不传播尚未公开的运营信息。对爱好者而言,热情与克制同样重要。

随着城市轨道里程持续增长、市域铁路与城际线路加速互联,轨交俱乐部的功能也在拓展,从单纯的兴趣圈子,逐步转向兼具科普、志愿服务与公共讨论的社区。它记录的不只是线路的延伸,也是一座城市公共交通文明的成长轨迹。