用力一挺!国产大飞机C919产能爬坡背后的制造突围

2026胡润中国品牌榜公布 中国平安、建设银行、农业银行位列金融行业前三

栏目:新闻来源:人民日报作者:陆琬妹
语言:中文发布时间:2026年11月14日 23:59等级:
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2026胡润中国品牌榜公布 中国平安、建设银行、农业银行位列金融行业前三

发布时间:2026年11月14日 23:59

来源:人民日报

用力一挺,C919,国产大飞机,产能爬坡,总装线,供应链,民机制造,交付瓶颈8月24日金融一线消息,胡润研究院今日发布《2026胡润中国品牌榜》(Hurun Most Valuable China Brands 2026),上榜品牌数量为502个,500强品牌覆盖17个发源国。 其中,90个品牌的价值较上一年增长;277个品牌价值下降;88个品牌价值保持不变;47个品牌新上榜;50个品牌落榜。上榜门槛保持在20亿元人民币,总价值8万亿元人民币,较去年下降10%。百强门槛为120亿元,200强门槛为55亿元,300强门槛为30亿元。 在中国品牌前十名中,中国平安成为唯一一家上榜前10的金融机构。其品牌价值为1200亿元,排名上升至第6位。 在价值增长TOP10榜单中,工商银行以105亿元的价值增长位列第5位,品牌价值为675亿元;中国太保以45亿元的价值增长位列第9位,品牌价值为350亿元。 此外,在价值涨幅方面,渣打银行和中宏人寿均上榜价值涨幅TOP10。其中,中宏人寿以67%的价值涨幅位列第4名,品牌价值为50亿元。 本次共有47个新上榜品牌。新上榜品牌中,AIGC和汽车行业最为集中,分别有8个;其次是金融行业7个,纺织与服装6个,电子商务和零售5个。金融行业新增的7个品牌中,有5个来自中国台湾:元大证券、玉山银行、第一银行、富邦银行、华南银行;另有南京银行和大都会人寿上榜。 过去十年间,进入品牌价值前十名的门槛经历了显著变化:从十年前的1200亿元增长至五年前的1400亿元,去年回落至1200亿元,今年则继续下滑到915亿元。值得注意的是,十年前跻身前十的银行类品牌,目前已全部退出前十阵营。 分行业来看,上榜品牌来自29个主要行业。其中,金融行业的上榜品牌数量位居第一,达到65个,较去年增加3个,前三名分别为中国平安、建设银行、农业银行。从品牌价值来看,金融行业以9245亿元排名第三。 在银行业方面,本次共有34家银行机构上榜。其中发源地为中国的品牌有31个,分别为建设银行、农业银行、工商银行、招商银行、中国银行、邮储银行、微众银行、平安银行、恒生银行、兴业银行、交通银行、浦发银行、中国信托商行、玉山银行、广发银行、江苏银行、光大银行、渝农商行、沪农商行、宁波银行、杭州银行、兆丰商行、中信银行、第一银行、民生银行、成都银行、富邦银行、台新商行、南京银行、华南银行、上海银行。 其中,建设银行、农业银行、工商银行、招商银行、中国银行、邮储银行上榜前100名,分别位列第13名、14名、21名、22名、27名、61名。 在保险业方面,本次共有14家保险机构上榜。其中发源地为中国的品牌有13个,分别为中国平安、中国太保、中国人寿、中国人保、富邦人寿、友邦保险、国泰人寿、新华保险、泰康保险、中信保诚、中国太平、中宏人寿、阳光保险。 其中,中国平安、中国太保、中国人寿、中国人保上榜前100名,分别位列第8名、36名、39名、50名。

(责任编辑:翟玲才)

💬 最新评论
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匿名网友
𖥭𖣟祝您游🅌戏𖤫愉快💒🖥️!🔄
7分钟前
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来和丧尸一起🤾‍♀‍拯救人类吧
7分钟前
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6分钟前
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5分钟前
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8分钟前
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8分钟前
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2分钟前
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6分钟前
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“用力一挺”,这四个字最近频繁出现在国产大飞机C919的总装车间里。不是口号,而是节拍。随着订单持续增加,C919进入产能爬坡的关键阶段,总装线上每一个工位的衔接、每一道工序的交付,都需要团队在既定周期内“用力一挺”,把节拍从按天计算压缩到按小时计算。多位一线工程师表示,产能爬坡从来不是简单加人加班,而是工艺、供应链和管理方式的同步收紧,任何一个环节松劲,整条线就会慢下来。

总装线是观察C919产能变化最直观的窗口。过去一段时期,机身对接、系统安装、线束敷设等环节存在明显的等待时间,工位之间“前紧后松”的现象时有发生。如今,通过工位重组和并行作业,部分原本串行的工序被拆解为可同步推进的模块,节拍明显加快。有业内人士打了个比方:以前是接力跑,现在更像多人协同的划艇,大家必须同时用力一挺,才能把速度提起来。这种改变对现场管理提出更高要求,物料配送、质量检验、工艺支持都要跟着节拍走。

供应链是另一块必须“用力一挺”的阵地。一架大飞机涉及数百万个零部件,任何一个配套环节掉链子,总装线就得停下来等。为应对产能爬坡,主机厂与供应商之间的协同模式正在调整:关键件提前备货、区域供应商就近配套、质量问题前置拦截,尽量减少总装现场的返工和等待。与此同时,部分国内供应商也在扩产和技术改造上加大投入,努力把交付周期压下来。业内专家指出,产能爬坡表面看是总装线的事,实质是整个产业链的同步提速,只有上下游一起用力一挺,爬坡才不会变成“爬一步歇两步”。

工艺攻关同样离不开“用力一挺”的劲头。随着交付数量增加,一些过去在小批量阶段不明显的问题开始暴露,比如装配一致性、密封可靠性、系统联调效率等。工艺团队通过数据积累和现场验证,逐项优化操作规范,把老师傅的经验转化为可复制的标准作业。有工程师坦言,很多改进并不惊天动地,就是在某个工位上反复试、反复调,靠一股劲把良率和效率一点点抠出来。正是这种看似笨拙的坚持,让产能爬坡有了扎实的工艺底座。

从更长周期看,C919产能爬坡的意义不止于交付数字。一款民机能否站稳市场,批量制造能力和持续交付能力是硬指标。产能爬坡阶段积累的工艺数据、供应链协同经验和管理方法,会沉淀为后续型号研制和产业带培育的基础。当然,挑战依然存在:关键系统配套、成熟工人培养、质量体系稳定性,都需要时间打磨。业内普遍认为,此刻最需要的就是保持“用力一挺”的状态,既不盲目乐观,也不因短期波动而松劲。对国产大飞机而言,爬坡过坎的每一步,都是在为更长远的航程蓄力。