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2026年11月15日 18:43 · 5评论 · 标签:四川省资阳市纪委原副书记谢晏均被双开
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本期节目邀请莫淑黛分享关于触目惊心!一个商场内30家店卖烘焙,19家还开在同一层……的经验与见解,视频时长约9分钟,值得一看。

2026年11月15日 18:43 · 3万播放 · 标签:《经济信息联播》 20231230
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2026年11月15日 18:43 · 2分享 · 标签:女生哈尔滨玩雪圈被拉到儿童道

三龙入四洞全双男主免费阅读第7章从疲劳管理到装备毕业,一站式玩法指南|建议收藏反复阅读

雷克萨斯IS解析:后驱运动轿车的坚守与取舍

雷克萨斯IS是雷克萨斯旗下一款主打运动属性的中型豪华轿车,自1999年首代车型问世以来,一直以“前置后驱+紧凑车身”的组合对标宝马3系、奔驰C级等欧洲对手。第一代IS 200搭载直列六缸发动机,凭借短前悬和扎实底盘在北美市场迅速积累口碑;2005年第二代车型加入硬顶敞篷版本,2013年第三代(底盘代号XE30)换用更长轴距平台,并在2016年和2020年经历两次重要改款,逐步形成今天大家熟悉的纺锤形格栅配合L型日行灯的家族面貌。

设计层面,雷克萨斯IS的车身比例偏低趴,腰线自前翼子板向后上扬,配合短尾厢和小尺寸侧窗,运动气息比同品牌的ES明显更强。F Sport版本额外提供专属网状进气格栅、熏黑轮辋、19英寸轮胎以及带换挡拨片的方向盘。内饰延续“以驾驶者为中心”的布局,中控台向主驾一侧倾斜,改款后换上10.3英寸悬浮式中控屏,同时保留空调、音量等实体按键,操作逻辑比全触控方案更直接。

动力方面,国内销售的雷克萨斯IS 300主要搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率约245马力,峰值扭矩350牛·米,匹配8速手自一体变速箱,采用前置后驱布局。海外市场还提供IS 300 AWD(3.5L V6)、IS 350以及顶配IS 500 F Sport Performance,后者使用5.0L自然吸气V8发动机,最大功率约472马力,是这一代车型最具话题性的版本。底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架,部分车型配备自适应可变悬架系统(AVS),转向手感偏重,路感回馈清晰。

在国内市场,雷克萨斯IS以进口方式销售,价格区间大致在30万元上下,直接面对宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克CT5以及捷尼赛思G70等车型。它的短板也很明显:后排腿部空间偏紧、车机本土化功能一般、全系没有混动版本,油耗表现不算突出。相对的,转向线性度、底盘厚重感和隔音水平是它被车主反复提及的优点,因此在二手市场保值率长期处于同级别前列。随着雷克萨斯加速电动化,IS车系的未来走向备受关注,业内普遍认为它可能逐步被纯电轿车取代,这也让现款燃油版具备一定的“末代”属性。

如果你打算入手雷克萨斯IS,建议先明确用途:日常通勤为主、偶尔跑山的用户,2.0T后驱版本已经足够;追求更强动力的玩家,则需要关注海外版IS 500,但国内基本没有正规渠道。购车前重点检查底盘衬套、变速箱油以及是否存在改装史,同时把进口车的保养周期和配件价格算进用车成本。总体而言,雷克萨斯IS是一台取舍分明的车——用空间和配置换取驾驶质感,适合把开车本身当作乐趣来源的消费者。

“易中天”同日大跌,茅台却重新站上1300元!什么信号?

2026年11月15日 18:43 · 来源:范航威 · 阅读 8

炒股就看金麒麟分析师研报,权威,专业,及时,全面,助您挖掘潜力主题机会! 每经记者|肖芮冬 每经编辑|赵云 8月24日,市场全天震荡调整,创业板指、科创50盘中一度跌超4%,尾盘跌幅有所收窄。截至收盘,沪指跌0.59%,深成指跌2.13%,创业板指跌3.21%。 板块来看,黄金概念走强,煤炭板块再度活跃,农业板块全天强势,航运板块逆势活跃。下跌方面,算力硬件股大面积走弱。 全市场近4000股下跌。沪深两市成交额2.01万亿元,较上一个交易日放量1282亿。 8月行情已进入收尾阶段,但A股仍处于“解铃还须系铃人”的状态。 用大白话来说,主要股指在二季度大涨、7月份大跌,乃至8月前两周的反弹,都与科技权重股的表现深度绑定。 即便是科技股占比偏少的沪指,在反弹和调整的大节奏上,也无法做到完全独立。 当下来看,如果希望大盘短期重拾涨势,最能拉升指数的依旧是科技方向——但“有能力”并不等同于“有动力”,甚至偶尔出现反向的情形。 比如今天,“易中天”同步大跌,中际旭创盘中总市值跌破1万亿元;这让整个算力硬件方向承压,大量科技股(不用看名字和概念)的走势都如下图一样。 当科技方向日内“主动”走弱,活跃资金就“被迫”选择避险,煤炭、种业、大金融,甚至白酒板块今天都出现局部活跃,贵州茅台在千元股中逆势走强,股价重新站上1300元关口。 防守端的走强,却难以带动指数翻红。这一幕,相信近期持续盯盘的股民,不会感到陌生。 不过,今天讨论的重点并不在板块,而是“大势”。 如果说上周后半周的短暂企稳,让市场短线仍然“可上可下”;那么今天的下跌,主要明确了一件事——主要指数均回到了“二次探底”的状态。 沪指方面,此前我们反复提及的3884一线,在收盘时略微失守,由此回落至上一个震荡区间。 双创指数方面,二者也都正在接近7月底8月初的低点。 而对万得全A代表的整个大盘来说,这是近一个多月以来第3次出现回踩动作。 也正因为下方不远处就是两度探明的底部,即便刚刚经历了单日大跌,我们也不应过度悲观。除了尾盘已经出现的“走V”,这里再分享两层逻辑。 首先,市场已经来到“托市资金”的买入区间。 以创业板ETF易方达(159915)为例,Wind数据显示,该产品今天盘中获得超5亿份净申购,对应10亿元以上的资金净流入。 (注:深市ETF盘中可以看到实时申赎数据,沪市ETF暂不可见) 尾盘,创业板指的跌幅也有相应收窄。 此前,在7月17日、7月20日,和7月28日至30日,该产品连续出现了两波较大规模的资金净流入,对应了两次“探底回升”的尝试(一次失败、一次成功)。 而在上周三(8月19日)的大跌中,托市资金已出现大笔净申购的动作。 “托市资金”的买入,虽不能说一定立刻带来反弹,但显然是市场继续下行的“阻力”。 其次,如本文开头所说,“解铃还需系铃人”是当下明牌逻辑,讨论大盘的趋势,也离不开分析科技股的走势。 申万宏源策略团队认为,超跌反弹后,AI产业扰动再次出现,叠加了美债收益率高企担忧,出现了二次探底行情。 该机构称,中短期判断不变,反弹可能延续到9月下旬,行稳致远政策发力,长中短期乐观预期可能集中发酵,这可能才是本轮反弹行情的高点。 “资金正循环难快速回到6月底状态,AI链创新高需要基本面预期超越6月底。相对2025年以来的经验,本轮AI链行情重启所需的产业催化级别更高,所需的时间大概率也更长。对应9月无法创新高,还有新的调整波段。随之,市场会预期科技震荡调整波段拉长,从月度级别转为季度级别。”

雷克萨斯IS是雷克萨斯旗下一款主打运动属性的中型豪华轿车,自1999年首代车型问世以来,一直以“前置后驱+紧凑车身”的组合对标宝马3系、奔驰C级等欧洲对手。第一代IS 200搭载直列六缸发动机,凭借短前悬和扎实底盘在北美市场迅速积累口碑;2005年第二代车型加入硬顶敞篷版本,2013年第三代(底盘代号XE30)换用更长轴距平台,并在2016年和2020年经历两次重要改款,逐步形成今天大家熟悉的纺锤形格栅配合L型日行灯的家族面貌。

设计层面,雷克萨斯IS的车身比例偏低趴,腰线自前翼子板向后上扬,配合短尾厢和小尺寸侧窗,运动气息比同品牌的ES明显更强。F Sport版本额外提供专属网状进气格栅、熏黑轮辋、19英寸轮胎以及带换挡拨片的方向盘。内饰延续“以驾驶者为中心”的布局,中控台向主驾一侧倾斜,改款后换上10.3英寸悬浮式中控屏,同时保留空调、音量等实体按键,操作逻辑比全触控方案更直接。

动力方面,国内销售的雷克萨斯IS 300主要搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率约245马力,峰值扭矩350牛·米,匹配8速手自一体变速箱,采用前置后驱布局。海外市场还提供IS 300 AWD(3.5L V6)、IS 350以及顶配IS 500 F Sport Performance,后者使用5.0L自然吸气V8发动机,最大功率约472马力,是这一代车型最具话题性的版本。底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架,部分车型配备自适应可变悬架系统(AVS),转向手感偏重,路感回馈清晰。

在国内市场,雷克萨斯IS以进口方式销售,价格区间大致在30万元上下,直接面对宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克CT5以及捷尼赛思G70等车型。它的短板也很明显:后排腿部空间偏紧、车机本土化功能一般、全系没有混动版本,油耗表现不算突出。相对的,转向线性度、底盘厚重感和隔音水平是它被车主反复提及的优点,因此在二手市场保值率长期处于同级别前列。随着雷克萨斯加速电动化,IS车系的未来走向备受关注,业内普遍认为它可能逐步被纯电轿车取代,这也让现款燃油版具备一定的“末代”属性。

如果你打算入手雷克萨斯IS,建议先明确用途:日常通勤为主、偶尔跑山的用户,2.0T后驱版本已经足够;追求更强动力的玩家,则需要关注海外版IS 500,但国内基本没有正规渠道。购车前重点检查底盘衬套、变速箱油以及是否存在改装史,同时把进口车的保养周期和配件价格算进用车成本。总体而言,雷克萨斯IS是一台取舍分明的车——用空间和配置换取驾驶质感,适合把开车本身当作乐趣来源的消费者。