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公交车售票员用B售票引热议:传统岗位的数字化突围读完这篇你就懂了|王健林为何频繁卖资产及背后商业逻辑拆解 · 2026年11月14日 17:59

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长安期货侯荃宇:成本支撑坚挺,聚乙烯偏强震荡最新发布

上周聚乙烯期货市场情绪再度升温,01合约录得七连阳线后高位调整。截止8月24日,PE01合约收盘于7810点位,上一周期周涨幅4.57%。整体来看行业基本面变动不大,原油价格坚挺,聚乙烯跟随原油价格走势接连走强。 现货市场价格同步走强,涨幅略大于期货价格,基差有所扩大。截至8月24日,PE01合约基差620元/吨,环比一周前增加431元/吨,LLDPE薄膜料中国市场自提价8581元/吨,环比前一周上涨98元/吨,华东薄膜料自提价8613元/吨,环比前一周上涨113元/吨,华北薄膜料自提价8505元/吨,环比前一周上涨140元/吨。 近期聚乙烯市场基本面变动不大,供应端,8月装置检修仍处集中期,PE开工率延续下滑,供应回归速度慢于市场预期;需求端,农膜开工稳步回升但整体仍处低位,终端订单跟进迟缓,下游采购刚需为主、补库谨慎。产业链库存整体维持低位,对价格形成较强底部支撑。成本端,美伊局势持续紧张,伊朗表态转强、霍尔木兹海峡维持关闭,地缘风险溢价再度攀升;特朗普威胁对伊朗实施“经济战”进一步推升市场担忧情绪。预计近期聚乙烯在成本端原油价格表现坚挺的情况下,将维持震荡偏强的运行态势。 供应端来看,近期行业装置检修集中、开工率维持低位,供应收缩超预期。截至8月21日当周,赛科重启,中英石化短停,大庆石化、独山子石化HD装置、裕龙茂名LD装置计划外检修,万华HD装置检修由8月上旬延期至8月下旬执行。LLDPE日开工偏低维持,线性排产虽有所回升但绝对水平仍处低位。截至8月21日,PE行业开工率73.26%,环比减少2.28%,同比减少5.46%;周度产量61.83万吨,环比减少1.92万吨,同比增加0.02万吨。 国际贸易方面,我国为PE净进口国,近期受制于海外地缘局势的波动,进口商采购意愿低迷,进口到港量持续下降,预计后期国内PE进口量将进一步下滑。截至26年7月31日,国内初级形状聚乙烯出口数量累计值99.83万吨,同比增加69.75万吨;国内初级形状聚乙烯进口数量累计值215.57万吨,同比减少106.53万吨。 需求端来看,聚乙烯需求处于淡旺季切换阶段,农膜开工稳步回升但整体仍处低位。近期农膜生产季节性回升,PO膜逐步进入旺季,但需注意,棚膜订单尚未集中释放,中小型工厂收单情况欠佳,开工提升较为缓慢。多数工厂对原料坚持随用随采,备库积极性一般,对高价原料存在抵触心理,尚未形成集中原料采购趋势。整体农膜订单跟进迟缓,无大单释放。包装膜刚需稳定,但整体仍维持刚需采购、补库谨慎。整体来看,8月正处于淡旺季切换窗口,农膜棚膜逐步开启备货,但终端订单修复空间有限,下游采买备货仍显谨慎。 截至8月21日当周,PE下游综合开工率约为35.75%,环比小幅上涨0.6个百分点,但同比下降达4.26个百分点。下游整体开工率仍处于年内偏低区间,各细分领域虽出现不同程度回升,但绝对水平与往年同期相比仍有明显差距。 截至8月21日,中国聚乙烯生产企业样本库存量为43.60万吨,较上期下跌3.05万吨,环比跌幅6.54%,库存趋势由前期上涨转为下跌。主因成本端支撑连续增强,生产企业库存顺利向下转移。贸易商库存方面,截至8月21日当周,PE贸易商库存为4.60万吨,环比累库0.89%。贸易商库存的小幅累积,反映了生产商库存部分向中游转移的趋势。 四、成本端:原油价格走势较为坚挺 成本端,美伊局势持续紧张,地缘风险溢价再度攀升,油价偏强运行。8月21日,德黑兰正计划发动经济战,包括袭击海湾地区的石油绕行出口设施。截至8月21日,布伦特原油期货结算价为94.39美元/桶,周环比上涨6.63%;WTI期货结算价为87.06美元/桶,周环比上涨5.66%。短期来看,在美伊谈判僵持、美国中期选举临近、地缘风险加大的背景下,油价或宽幅震荡偏强运行。 五、总结:成本支撑坚挺,聚乙烯偏强震荡 侯荃宇,长安期货煤化工研究员,对煤化工及其相关产业链有系统的理论学习经历,进入期货市场以来,主要负责聚烯烃及氯碱产业链相关品种的研究工作,善于从政策导向与基本面分析行情趋势,具有丰富的专业知识和较强的逻辑分析能力。

公交车售票员用B售票引热议:传统岗位的数字化突围

最近,“公交车售票员用B售票”这一说法在社交平台和行业论坛上频繁出现,不少网友第一反应是疑惑:B售票究竟是什么?其实,这里的“B”并非某个具体软件的首字母,而是指面向企业端、业务端的B端售票系统。过去,公交售票员主要依靠纸质票本、手持票夹和零钱袋完成售票,如今越来越多的公交线路为售票员配备了集扫码支付、电子出票、票款统计于一体的智能终端设备。售票员只需在B端设备上选择线路、站点和票种,乘客扫码或刷卡后即可完成交易,系统自动记录流水并生成日报表。这种“公交车售票员用B售票”的模式,正逐步取代传统的人工找零方式,成为部分城市公交线路的新常态。

从操作流程看,公交车售票员用B售票并不复杂,但背后的系统支撑却相当完整。售票员上岗前需登录个人工号,设备会自动同步当日班次、票价规则和优惠策略;乘客上车后,售票员根据目的地选择区间,终端屏幕即时显示应付金额,支持交通卡、手机二维码、数字人民币等多种支付方式。交易完成后,设备打印或生成电子票据,票款直接进入公交企业账户,减少了现金滞留和假币风险。对于老年乘客或不习惯移动支付的群体,终端仍保留现金收款入口,售票员收款后在设备上确认金额即可完成入账。这种设计兼顾了效率与包容性,也让“公交车售票员用B售票”从概念走向了可复制的落地场景。

不过,新工具落地并非一帆风顺。部分售票员反映,B端设备在高峰时段操作步骤偏多,遇到乘客集中上车时容易排队;有些线路信号不稳定,扫码支付偶有延迟,反而增加沟通成本。此外,设备采购、系统维护和人员培训都需要前期投入,对小规模公交企业构成一定压力。针对这些问题,一些城市采取分线路试点、错峰推广的方式,先在人流相对稳定的线路运行,再逐步扩大范围。同时,厂商也在优化界面,将高频操作压缩到两步以内,并增加离线收款模式。可以说,公交车售票员用B售票的推广过程,本质上是一次传统岗位与数字工具相互适应的过程,既需要技术迭代,也需要管理配套。

从行业视角看,公交车售票员用B售票带来的影响不止于收款方式的变化。一方面,票款数据实时上传,企业可以更精准地分析客流分布、线路收益和逃票情况,为调度优化提供依据;另一方面,售票员的角色从“收钱找零”转向“服务引导”,需要掌握设备操作、异常处理和乘客沟通等新技能。部分公交公司已将B端售票操作纳入岗前培训考核,并设置设备管理员岗位,帮助一线人员快速上手。对于售票员个人而言,熟悉B售票系统不仅是适应岗位要求,也是提升职业竞争力的机会。可以预见,随着智能终端成本下降和公交数字化政策推进,公交车售票员用B售票将在更多城市出现,传统售票岗位也将在人机协作中找到新的定位。

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最近,“公交车售票员用B售票”这一说法在社交平台和行业论坛上频繁出现,不少网友第一反应是疑惑:B售票究竟是什么?其实,这里的“B”并非某个具体软件的首字母,而是指面向企业端、业务端的B端售票系统。过去,公交售票员主要依靠纸质票本、手持票夹和零钱袋完成售票,如今越来越多的公交线路为售票员配备了集扫码支付、电子出票、票款统计于一体的智能终端设备。售票员只需在B端设备上选择线路、站点和票种,乘客扫码或刷卡后即可完成交易,系统自动记录流水并生成日报表。这种“公交车售票员用B售票”的模式,正逐步取代传统的人工找零方式,成为部分城市公交线路的新常态。

从操作流程看,公交车售票员用B售票并不复杂,但背后的系统支撑却相当完整。售票员上岗前需登录个人工号,设备会自动同步当日班次、票价规则和优惠策略;乘客上车后,售票员根据目的地选择区间,终端屏幕即时显示应付金额,支持交通卡、手机二维码、数字人民币等多种支付方式。交易完成后,设备打印或生成电子票据,票款直接进入公交企业账户,减少了现金滞留和假币风险。对于老年乘客或不习惯移动支付的群体,终端仍保留现金收款入口,售票员收款后在设备上确认金额即可完成入账。这种设计兼顾了效率与包容性,也让“公交车售票员用B售票”从概念走向了可复制的落地场景。

不过,新工具落地并非一帆风顺。部分售票员反映,B端设备在高峰时段操作步骤偏多,遇到乘客集中上车时容易排队;有些线路信号不稳定,扫码支付偶有延迟,反而增加沟通成本。此外,设备采购、系统维护和人员培训都需要前期投入,对小规模公交企业构成一定压力。针对这些问题,一些城市采取分线路试点、错峰推广的方式,先在人流相对稳定的线路运行,再逐步扩大范围。同时,厂商也在优化界面,将高频操作压缩到两步以内,并增加离线收款模式。可以说,公交车售票员用B售票的推广过程,本质上是一次传统岗位与数字工具相互适应的过程,既需要技术迭代,也需要管理配套。

从行业视角看,公交车售票员用B售票带来的影响不止于收款方式的变化。一方面,票款数据实时上传,企业可以更精准地分析客流分布、线路收益和逃票情况,为调度优化提供依据;另一方面,售票员的角色从“收钱找零”转向“服务引导”,需要掌握设备操作、异常处理和乘客沟通等新技能。部分公交公司已将B端售票操作纳入岗前培训考核,并设置设备管理员岗位,帮助一线人员快速上手。对于售票员个人而言,熟悉B售票系统不仅是适应岗位要求,也是提升职业竞争力的机会。可以预见,随着智能终端成本下降和公交数字化政策推进,公交车售票员用B售票将在更多城市出现,传统售票岗位也将在人机协作中找到新的定位。