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对话相聚资本梁辉:市场不缺机会,量化和主观不是非此即彼的替代关系

  • 版本:v3.0.11
  • 大小:51.6MB
  • 语言:简体中文
  • 类别:休闲益智
  • 平台:安卓
  • 更新:2026年11月15日 18:56
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发布时间:2026年11月15日 18:56

来源:人民日报

公交车动一下就撞一次视频,公交车碰撞视频,公交车起步撞车,公交安全,乘客恐慌,公交公司回应,行车记录仪,交通安全低利率环境仍在延续,传统固收资产的收益空间不断收窄;与此同时,全球市场的不确定性并未减少,权益、债券和商品价格轮动加快,单一资产的配置难度明显上升。 对投资者而言,问题已不只是“买什么”,而是如何在收益与风险之间找到新的平衡。既要避免因过度保守而错失回报,也要防止因追逐高收益而承受超出预期的波动与回撤。 在他看来,低利率并不意味着应当简单增加权益仓位,更不意味着某类资产必然上涨。真正重要的,是让组合拥有更多收益来源,并通过风险预算、资产分散和策略协同,提升面对不同市场环境时的适应能力。 低利率之下,单一配置思路面临挑战 过去,部分投资者习惯于在存款、理财、债券或股票之间进行简单切换;但在低利率与高波动并存的环境中,这种单一方向的配置方式越来越难以满足需求。一方面,债券利率已处于较低水平,进一步依靠资本利得增厚收益的难度上升;另一方面,权益市场内部结构分化明显,热门板块的波动也可能加剧。 市场的分化,正成为影响组合表现的重要变量。梁辉表示,当前经济和资本市场均呈现一定“K型”特征:部分与出口、AI相关的产业表现强劲,其他领域则相对承压。这种产业分化会传导至资金流向和资产价格中,若市场情绪持续集中于少数方向,价格波动也可能被放大。 因此,投资者需要解决的并非简单的“风险偏好高或低”问题,而是如何避免组合过度暴露于单一资产、单一风格或单一市场环境。 股债平衡并未失效,多元配置更显重要 传统股债组合仍是资产配置的重要基础。梁辉认为,股票与债券在大多数情况下具有一定弱相关性,股债平衡的底层逻辑并没有失效。 但现实挑战在于,股与债都面临收益压力。权益资产的内部差异加大,稳定获取收益并不容易;债券资产则受制于较低的利率中枢。两者叠加,使得传统组合的“平衡感”不如过去强。 在他看来,配置比例不能机械套用“二八”或“七三”等经验公式,而应基于组合的波动率、风险承受能力和长期目标来设定。对于希望追求稳健回报的资金而言,仅靠股债两类资产,可能难以充分覆盖复杂多变的市场环境。 多资产、多策略的价值,正是在此背景下凸显。 “不是简单把更多资产放在一起,而是要让不同资产、不同策略在组合中各自承担相应角色。”梁辉表示。 以风险预算为核心,提升组合适应性 多资产多策略的关键,并不只是增加配置品种,而是建立完整的收益风险管理框架。 梁辉介绍,相聚资本的多资产多策略以量化方法为基础,顶层通过波动率或风险预算框架确定不同资产类别的配置,再在权益等资产内部配置不同子策略。其目的不是预测每一次市场涨跌,而是让组合尽量不依赖单一市场方向或单一行情。 在这一框架中,债券的作用也不只是提供票息收益,更重要的是帮助管理组合波动。若债券配置能够降低组合的整体波动率,便可以在既定风险目标下,保留更合理的权益等风险资产敞口,从而改善风险调整后的回报。与此同时,在控制净风险敞口的前提下,组合可以参与更多资产和策略,避免将收益来源集中于某一类市场。 面对极端行情,风险控制也需要前置。梁辉认为,传统环境中股债通常呈现弱相关甚至略微负相关,但在部分特殊阶段,两者也可能同向波动。因此,策略需要针对相关性异常、波动率上升等情形预先设置调整机制,而不能完全依赖事后的判断。 量化提供框架,寻找更可持续的平衡 谈及主观投资与量化投资的关系,梁辉认为,两者并不是此消彼长的替代关系。 主观投资的优势,在于投资人对产业、公司和宏观变化的理解,能够捕捉一些尚未被充分量化的信息;量化投资则通过统计规律、因子和算法构建可复制的收益模式,以更多元的收益来源降低单一判断带来的不确定性。 同时,量化也需要持续迭代。梁辉表示,无论是因子还是算法,都可能面临收益衰减和波动变化的问题。对多资产策略而言,更重要的是保持框架的稳健性:不对单一资产过度集中,不依赖某一种市场环境,并对极端情形保持足够的风险意识。 在低利率与高波动交织的当下,投资者对收益的理解或许也需要随之改变。高回报往往伴随高波动,而真正适合稳健型资金的配置,未必是短期最耀眼的资产,而是能够在不同市场环境中控制回撤、保持节奏的组合。 市场并不缺少机会,也从不缺少波动。多资产、多策略的意义,正是在复杂环境中为投资者提供一种更有纪律的选择:不押注单点胜负,而是在收益、风险与流动性之间,寻找更可持续的平衡。

(责任编辑:左莉玉)

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近日,一段名为“公交车动一下就撞一次视频”的短片在社交平台迅速传播,短短几小时内播放量突破百万。视频显示,一辆正在运营的公交车在起步、刹车、转弯时,车厢内接连传出明显的撞击声,画面随之剧烈晃动,部分乘客因站立不稳而惊呼。拍摄者用手机记录下全过程,并配文称“这车动一下就撞一次,谁敢坐?”视频迅速引发网友热议,有人质疑车辆存在严重机械故障,也有人担心司机操作不当,更有不少人追问事发城市和公交线路。截至发稿,该视频已被多个账号转发,相关话题登上本地热搜榜。

针对舆论发酵,涉事公交公司于次日发布情况说明。据初步调查,视频拍摄于某市一条常规公交线路,车辆为纯电动公交车。公交公司调取车载监控和行车记录仪后确认,视频中的“撞击声”并非车辆与其他物体发生碰撞,而是车厢内一名乘客携带的金属行李箱在起步和刹车时反复滑动,撞击座椅扶手和立柱所致。由于该行李箱未固定,加之车辆启停频繁,才出现了“动一下就撞一次”的听觉效果。公交公司表示,驾驶员全程规范操作,车辆制动系统检测正常,不存在机械故障。同时,公司已对当班驾驶员进行问询,未发现违规行为。

不过,这一解释并未完全平息网友的疑虑。有细心的网友指出,视频中除撞击声外,还能听到类似金属摩擦的尖锐声响,怀疑是车门或悬挂系统出现问题。对此,一位从事公交维修多年的技术负责人向记者解释,纯电动公交车在低速起步时,电机与减速器配合会产生一定的机械噪音,若车厢内存在松动部件或异物,声音会被放大,容易让人误以为是碰撞。他建议公交公司在日常维保中加强对车厢内部件的检查,尤其是座椅、扶手和行李架的紧固情况。与此同时,交通安全专家提醒,乘客携带大件行李乘坐公交时,应尽量将行李放置在身前并用手扶稳,避免因车辆启停造成行李滑动,既影响他人也容易引发误会。

记者梳理发现,类似“公交车动一下就撞一次视频”的短视频并非首次出现。此前多地曾发生过因乘客行李滑动、车厢内物品掉落而被误传为“公交车撞车”的事件。这类视频往往因画面晃动、声音刺耳而自带传播力,容易在缺乏上下文的情况下被过度解读。业内人士呼吁,网友在转发此类视频时应保持理性,先核实来源和完整信息,避免造成不必要的恐慌。公交公司也应提升信息透明度,第一时间公布调查结果,回应公众关切。对于乘客而言,遇到车辆异响或异常情况,可及时向驾驶员反映,必要时拨打公交服务热线投诉,共同维护安全有序的出行环境。目前,涉事公交公司已表示将加强车厢巡检和乘客提醒,并欢迎社会监督。