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奇瑞汽车中报净利转降:出口占比升至7成单车售价仍在下滑 智界销量大降57%年度目标仅完成6%

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奇瑞汽车中报净利转降:出口占比升至7成单车售价仍在下滑 智界销量大降57%年度目标仅完成6%

2026年11月15日 21:36作者:浦玉唯浏览:2

炒股就看金麒麟分析师研报,权威,专业,及时,全面,助您挖掘潜力主题机会! 8月20日,奇瑞汽车发布2026年中期业绩。上半年,奇瑞汽车实现营业收入1432.80亿元,同比增长1.2%,净利润85.7亿元,同比下降11.7%,营收出现滞涨,净利则由升转降。 销量小幅增长的同时,奇瑞汽车存货及周转天数却大幅上升,应收账款及周转天数也在攀升,库存和回款问题令市场不安。 实际上,除了出口为主的奇瑞品牌同比实现增长外,奇瑞汽车其余几大子品牌的销量均持平或下滑,其中作为奇瑞高端破局的重要抓手,智界上半年销量同比跌幅高达57%,在集团内部表现垫底,半年销量甚至不足2万台,全年目标完成率仅6%。 尹同跃曾表示“不再只追求销量,而是要追求品牌向上”,但目前看来,智界的表现显然没达到这一期待。 营收滞涨、净利转降 出口占比升至7成单车售价仍在下滑 日前,奇瑞汽车发布了上市后的首份半年报。2026年上半年,公司实现营收1432.8亿元,同比仅增长1.2%,净利润85.7亿元,同比下降11.7%,扣非归母净利润83.8亿元,同比下降13.3%。 奇瑞表示,上半年公司毛利率有所改善,净利率下滑主要是汇兑损失等原因所致。 不过,奇瑞业绩滑坡并非始于今年。2023年至2025年,奇瑞汽车营收增速分别为76%、65%和11%,净利润增速分别为91%、18%和35%,增速长期处于下滑趋势。 需要注意的是,今年上半年,奇瑞汽车销售的增长几乎全部来自海外市场,当期出口约94万辆,同比增长71.5%,海外销量占总销量比重达到69.5%;海外市场收入989.68亿元,同比增长51.0%,占总收入约69%。 然而,出口规模的扩张并未带来单车售价的提升。上半年,奇瑞汽车单车售价约11.24万元,同比下降6%,单车净利0.67万元,同比大降近20%。其中,第二季度单车售价为10.9万元,同比减少1.4万元,海外市场单车售价为10.8万元,同比下滑达1.6万元。 而与海外突飞猛进完全相反的是,奇瑞国内收入从去年同期的760.55亿元骤降至443.12亿元,同比减少超40%,几乎抵消了海外市场的全部增量。国内市场特别是燃油车市场的下滑,让奇瑞在国内承受巨大压力。 奇瑞汽车整体单车售价和出口单车售价的双双下滑,让市场开始担心其未来以价换量还有多少空间。 库存和回款现走坏迹象 智界半年大降57%年度目标仅完成6% 今年上半年,奇瑞汽车累计销售127.51万辆,同比小幅增长7.8%,但公司存货达478亿,同比大增73%,应收款项566亿,同比增加25%,同时存货和应收账款周转天数同比增幅也达到34%和35%,库存和回款双双出现走坏迹象。 目前,奇瑞汽车旗下涵盖奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌。上半年,奇瑞品牌实现销量73万辆,同比增长25%,iCAR销量4.5万辆,同比微增2.0%,捷途销量26万辆,同比下降14%,星途销量3.3万辆,同比下滑45%,智界销量仅1.9万辆,同比大降57%,在集团内部垫底。 尹同跃曾表示,奇瑞“不再只追求销量,而是要追求品牌向上”。然而,作为奇瑞高端破局的最重要抓手,智界上半年月均销量仅3200辆。在奇瑞旗下五大品牌中,智界不仅销量最低,降幅也最大。年初定下的30万辆年销量目标,上半年仅完成约6%。 实际上,为扭转智界颓势,奇瑞并非没有作为。今年1月,智界引入原比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江出任执行董事及执行副总裁;3月又引入原荣耀CMO郭锐出任董事长兼首席执行官。董事长尹同跃更是直言,“奇瑞已为智界投入了200多亿元专项资金”。 但目前看来,智界的表现显然没达到尹同跃“品牌向上”的期待,品牌向上也从来不是砸钱就能解决的问题。

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2026年11月15日 21:36作者:慕容梅栋浏览:5

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20人的调研团却有50多人陪同:基层调研为何成了“层层陪同秀”

近日,“20人的调研团却有50多人陪同”的话题引发热议。一支本应轻车简从、深入一线的调研队伍,到了基层却演变成浩浩荡荡的“陪同大军”:对口部门要陪、相关单位要陪、属地负责人要陪,再加上联络、保障、解说人员,陪同人数轻松超过调研团本身。调研的初衷是摸实情、听真话、解难题,可当陪同人数成倍于调研人数,调研现场往往变成“安排好的路线、准备好的材料、排练好的回答”,实效大打折扣。

陪同人数为何会翻倍?表面看是“重视”,深层看是惯性。一方面,一些地方把上级调研视为“重要接待”,担心接待不周影响评价,于是层层加码、人人到场,宁可多人陪、不可一人缺。另一方面,调研路线、点位、座谈对象往往提前确定,基层为求“稳妥”,把更多精力放在保障和陪同上,而非暴露问题、反映实情。再加上条块之间职责交叉,同一件事多个部门都要“到场”,陪同规模自然水涨船高。结果是调研团走到哪里,陪同队伍跟到哪里,真正能说上话、讲实情的时间和空间被不断压缩。

“层层陪同”看似热情,实则带来多重负担。对基层而言,接待一次调研往往需要提前数天准备,人力、物力、时间成本不小,挤占了抓落实、服务群众的时间;对调研本身而言,陪同人员过多会让群众不敢说、不愿说,座谈变成念稿子,走访变成看盆景,调研成果难以反映真实情况;对作风建设而言,陪同规模超标容易滋生形式主义、官僚主义,损害机关形象。近年来,各地反复强调为基层减负、改进调查研究,明确要求轻车简从、减少陪同、简化接待,但“20人的调研团却有50多人陪同”说明,相关要求在一些地方仍未真正落地。

让调研回归实效,关键是给陪同“瘦身”、给调研“提质”。首先应严格执行陪同人数与调研任务相匹配的规定,明确哪些部门必须到、哪些人员不必陪,能合并的合并、能精简的精简,把“多人陪”变成“对口陪”。其次要改进调研方式,多采用“四不两直”、随机走访、蹲点解剖等方式,少走“经典路线”、少看“示范点位”,让调研团有更多机会接触第一线。再次要突出问题导向,把发现多少问题、解决多少问题作为衡量调研成效的标准,而不是看接待是否周到、陪同是否齐全。同时,对陪同超标、接待铺张等现象加强监督提醒,让减负要求真正长出“牙齿”。

调研的本质是求真务实,陪同的分量再重,也替代不了实情的分量。“20人的调研团却有50多人陪同”之所以引发共鸣,正因为它戳中了基层对形式主义接待的切身感受。把陪同人数降下来,把调研深度提上去,让干部从“被陪同”中解脱出来,把更多时间用在抓落实、解难题上,调查研究才能真正成为推动工作的有力抓手,而不是层层陪同下的“走过场”。

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近日,“20人的调研团却有50多人陪同”的话题引发热议。一支本应轻车简从、深入一线的调研队伍,到了基层却演变成浩浩荡荡的“陪同大军”:对口部门要陪、相关单位要陪、属地负责人要陪,再加上联络、保障、解说人员,陪同人数轻松超过调研团本身。调研的初衷是摸实情、听真话、解难题,可当陪同人数成倍于调研人数,调研现场往往变成“安排好的路线、准备好的材料、排练好的回答”,实效大打折扣。

陪同人数为何会翻倍?表面看是“重视”,深层看是惯性。一方面,一些地方把上级调研视为“重要接待”,担心接待不周影响评价,于是层层加码、人人到场,宁可多人陪、不可一人缺。另一方面,调研路线、点位、座谈对象往往提前确定,基层为求“稳妥”,把更多精力放在保障和陪同上,而非暴露问题、反映实情。再加上条块之间职责交叉,同一件事多个部门都要“到场”,陪同规模自然水涨船高。结果是调研团走到哪里,陪同队伍跟到哪里,真正能说上话、讲实情的时间和空间被不断压缩。

“层层陪同”看似热情,实则带来多重负担。对基层而言,接待一次调研往往需要提前数天准备,人力、物力、时间成本不小,挤占了抓落实、服务群众的时间;对调研本身而言,陪同人员过多会让群众不敢说、不愿说,座谈变成念稿子,走访变成看盆景,调研成果难以反映真实情况;对作风建设而言,陪同规模超标容易滋生形式主义、官僚主义,损害机关形象。近年来,各地反复强调为基层减负、改进调查研究,明确要求轻车简从、减少陪同、简化接待,但“20人的调研团却有50多人陪同”说明,相关要求在一些地方仍未真正落地。

让调研回归实效,关键是给陪同“瘦身”、给调研“提质”。首先应严格执行陪同人数与调研任务相匹配的规定,明确哪些部门必须到、哪些人员不必陪,能合并的合并、能精简的精简,把“多人陪”变成“对口陪”。其次要改进调研方式,多采用“四不两直”、随机走访、蹲点解剖等方式,少走“经典路线”、少看“示范点位”,让调研团有更多机会接触第一线。再次要突出问题导向,把发现多少问题、解决多少问题作为衡量调研成效的标准,而不是看接待是否周到、陪同是否齐全。同时,对陪同超标、接待铺张等现象加强监督提醒,让减负要求真正长出“牙齿”。

调研的本质是求真务实,陪同的分量再重,也替代不了实情的分量。“20人的调研团却有50多人陪同”之所以引发共鸣,正因为它戳中了基层对形式主义接待的切身感受。把陪同人数降下来,把调研深度提上去,让干部从“被陪同”中解脱出来,把更多时间用在抓落实、解难题上,调查研究才能真正成为推动工作的有力抓手,而不是层层陪同下的“走过场”。