数据中心正以惊人的速度，成为左派、右派，以及两大阵营中间几乎所有人共同厌恶的对象。这给硅谷带来巨大难题，而这场争议，部分根源其实是行业自身造成的。 数月以来，本刊同事持续跟踪各地不断高涨的反数据中心浪潮，纽约、德州等人口大州都出台禁令抵制新建数据中心。近期大量新增案例，更印证这种反对情绪已经蔓延至全美。就在几周前，向来政策宽松的得克萨斯州，共和党州长格雷格・阿博特，因担忧数据中心耗水耗电问题，叫停了该州合计 1800 座数据中心的建设。紧接着周二，宾夕法尼亚州民主党州长乔希・夏皮罗签署行政令，严格限制本州数据中心扩建。 周三，一则短视频全网刷屏：Liquid Death 罐装水品牌，与前 NFL 球星特拉维斯・凯尔西、杰森・凯尔西兄弟创立的车库啤酒公司联合造势。两家初创企业呼吁民众大量饮用淡皮尔森啤酒和罐装水，排尿后收集尿液统一运送储存，宣称可供数据中心液冷系统使用。我倾向于认为这只是噱头，但也不敢完全下定论：Liquid Death 与凯尔西兄弟的车库啤酒均拒绝对本文置评。据 TechCrunch 报道，业内确实有人探讨利用尿液为数据中心降温的可行性，各位可自行判断此事真伪。 如今数据中心已经和难缠姻亲、肠镜检查、黑甘草归类到一起：几乎人人都心生反感。Embold 民调显示：共和党选民中，反对人数超出支持者 43 个百分点；独立选民差值 65 个百分点；民主党选民差值高达 75 个百分点。 Embold Research 联合创始人迈克・格林菲尔德看到这份数据时，对一年内反对率暴涨感到震惊。这位曾任职贝宝、领英的数据分析师，自 2017 年开始从事民调工作，他表示：“常有人问我，做民调以来最意外的发现是什么？我一般会说，大众态度通常十分稳定，看法很难改变。这件事显然是特例。” 他认为，如此激烈的反数据中心情绪，历史上少有参照，和当年推动禁酒令诞生的民众思潮有相似之处。 显而易见，各地抵制新建数据中心，对硅谷而言绝非好消息 —— 数据中心正是人工智能产业的核心根基。而科技行业自身的操作，进一步加剧了公众的不安。其中一大失误，就是选用了非常不妥的比喻：将数据中心比作驱动工业革命的工厂。诚然，工厂推动了 19 世纪现代化，但工厂同时也是充斥苦难、环境恶劣的场所。这套说辞几乎等同于宣称：数据中心很棒，就像地牢、煤矿和牙科手术室。 目前，没人能预判这场围绕数据中心的争论最终走向：是效仿水力压裂技术，在 2000 年代遭遇抵制后顺利存活；还是重蹈核电覆辙，在七八十年代持续的反对声中发展受阻。扩建数据中心带来的长期影响，尚无明确定论。正如耶鲁大学姚远教授谈及该议题时所说：“数据中心确实会产生环境影响，但影响程度高度依赖具体场景。” 数据中心产业的走向，很大程度取决于硅谷能否协同开展有效的公关宣传，而不是简单一句 “人工智能前景大好，大家放心相信我们”。格林菲尔德提到：“克劳德代码模型是出色的工具，但建设数据中心的各家企业，并没有做好面向硅谷以外普通选民、普通大众的叙事沟通。” 行业部分企业已经开始采纳知名公关专家陆璐・程・梅瑟维的建议，她曾发文称：“最久经考验的公关手段，就是给民众带来实际好处。” 据报道，押注人工智能基础设施的甲骨文，已在德州乡村地区 “木星项目” 数据中心周边向本地慈善机构捐款，甚至出资赞助恐龙挖掘主题乐园，供小朋友发掘仿真恐龙化石。本刊记者埃米・多克瑟・马库斯也提到，Anthropic、OpenAI、谷歌都试图塑造新叙事：人工智能有望治愈重症顽疾。这套宣传遭到传统科研人员抨击，认为属于夸大炒作；但作为拉拢大众的宣传攻势，“攻克癌症” 确实抓人眼球。 有两件事相对更容易预判：其一，科技企业将在中期选举投入巨额竞选资金。共和党全国参议员委员会（负责帮助共和党人拿下参议院席位）向多家头部 AI 企业发送内部备忘录，警告抵制数据中心或将让共和党输掉俄亥俄州参议院席位，直白呼吁支持 AI 事业的超级政治行动委员会增加捐款。 其二，消费级人工智能硬件市场前景堪忧：OpenAI 联合乔尼・艾夫设计、售价超 300 美元的环形音箱设备，会不会问世即遇冷？Meta 定价 299 美元的新款智能眼镜销量会不会大幅下滑？这款眼镜早已引发隐私争议，外界担忧其具备隐蔽拍摄功能。 大众之所以普遍反感数据中心，是因为它具象化了很多人内心对新技术的恐惧。我不禁思考：会有多少人愿意随身佩戴，同样勾起这类焦虑的智能设备？
坐公交车最后一排轻一点：颠簸最大位置的乘车礼仪与安全指南
“坐公交车最后一排轻一点”，这句话常在车厢里被提起，看似是一句玩笑式的提醒，背后却对应着真实的乘车体验。多数城市公交采用后置发动机加整体桥式后悬挂的结构，最后一排座椅正好压在后轮与后桥上方，路面细碎的接缝、井盖、减速带产生的冲击，经过悬挂和车厢尾部放大后，几乎原封不动地传到乘客身上。再加上车身尾部的俯仰幅度最大，车辆起步、换挡、刹车时，后排乘客的前后晃动感会明显强于车厢中部。也就是说，同样一段路，坐最后一排感受到的颠簸可能是前排的两三倍，这正是“轻一点”这句话的物理来源。
后排颠簸对不同人群的影响差别很大。老年人腰椎颈椎本就脆弱，一次没防备的急刹就可能造成扭伤；孕妇腹部受震动不适感更强；儿童身高不足，头颈比例大，刹车时容易向前冲；容易晕车的人在后排也更难受，因为尾部的横向摆动和纵向起伏都最明显。所以“轻一点”首先是提醒自己动作轻：坐下时不要猛地落座，起身时先扶稳再抬身，调整坐姿时避免大幅扭转身体。其次是提醒同行的人，尤其带孩子的家长，尽量让孩子坐在靠窗里侧，用手臂护住，别让孩子在后排站立或来回走动。
从礼仪层面看，最后一排通常是联排座椅，五个人挨着坐，空间本就紧张。背包放在腿上而不是多占一个座位，靠背不要一下压到最低，下车提前一两站侧身挪动，手机声音戴上耳机，脱鞋、翘腿、把腿伸进过道，都会让邻座格外难受。车厢是一个临时共处的空间，“轻一点”其实是对陌生人的体谅。遇到老人、孕妇上车，后排乘客可以主动招呼前排让座，自己也可以起身换到相对平稳的位置，这比一路忍着颠簸更有意义。
具体到安全操作，上车后先找可扶的立柱或扶手，坐稳后再调整姿势；行车中尽量不站立、不换座、不走动；包带绕在手腕上，避免急刹车时甩出去；部分城际或长途公交配有安全带，记得扣好；急刹车瞬间，双手抱头护住颈后，身体前倾贴住前排椅背，能减少冲击。有晕车史的人最好选择中部靠窗位置，出发前半小时服用晕车药。老年人、孕妇和行动不便者，优先选择前排靠门、朝向与车头一致的座位，上下车更方便也更平稳。当然，驾驶端同样关键：进站提前减速、少踩急刹、过减速带前松油门，全车人的舒适感都会明显提升。
随着空气悬挂和低地板公交的普及，最后一排的舒适度比过去好了不少，但它依然是全车颠簸最强的区域。坐公交车最后一排轻一点，既是对自己身体的保护，也是对同车人的尊重。下次上车如果只剩最后一排，不妨把动作放轻，把扶手抓牢，这一趟路会舒服很多。
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